First Flight in Our L-39 Did NOT Go As Planned

Vidéo de la chaîne Matt Guthmiller sur Aero L-39 Albatros, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 23:07. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Vidéo tournée à bord d'un Aero L-39 Albatros lors du premier vol aux commandes de son nouveau propriétaire, guidé depuis l'autre poste par un pilote expérimenté sur ce type d'appareil. On y voit la mise en route, le roulage, le décollage, une séance de voltige et un atterrissage qui se termine sur un aérodrome différent de celui prévu, car un orage recouvre le terrain de départ.

Lors de la mise en route, l'instructeur compte les secondes : le moteur s'allume en environ huit secondes et se stabilise vers quinze. Avant de rouler, on vérifie les aérofreins, le système hydraulique et les commandes de vol. Le décollage se fait avec les volets à mi-course, le réservoir plein et un peu de vent de travers venant de la gauche, en direction du sud pour s'éloigner de la pluie. Après avoir grimpé vers 13 000 pieds, le pilote enchaîne plusieurs loopings d'environ 4 g, amorcés vers 320 nœuds, et des tonneaux effectués entre 240 et 300 nœuds. L'instructeur montre aussi comment l'avion prévient par des vibrations avant le décrochage et comment, avec des commandes coordonnées, le nez pique simplement et l'avion se rétablit dès qu'on relâche la pression et qu'on remet les gaz. Il insiste sur la grande stabilité de l'appareil. Il explique également les sangles pour les pieds, typiques selon lui des avions russes, destinées à éviter qu'ils ne se détachent en vol inversé, et mentionne que les freins disposent d'un système antidérapant.

Le bulletin météo automatique de l'aérodrome de départ annonce un orage avec pluie forte et éclairs dans tous les quadrants. L'équipage abandonne une première tentative d'approche devant le rideau de pluie. Avec environ 40 minutes de carburant restant, il se déroute vers l'aéroport de Huntsville Executive (KMDQ), à environ 60 milles, qui dispose d'une piste de 6 500 pieds et d'un ciel dégagé. L'approche finale se fait à environ 120 nœuds, train sorti et aérofreins déployés, et l'avion roule jusqu'au bout de la piste en freinant doucement. Une fois au sol, le reste de l'équipe commente l'orage qu'ils ont évité.