Mi Propio Jet de Combate L-39: La Historia Completa de N939CM

Vídeo do canal Orestes Lorenzo - Tras el Horizonte sobre Aero L-39 Albatros, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 31:55. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: A bordo.

O piloto Orestes Lorenzo apresenta o seu Aero L-39 Albatros, com matrícula norte-americana N939CM, fabricado em 1991, e acompanha-o num voo completo a partir de um aeroporto sem torre de controlo. Mostram-se as comunicações na frequência comum com o restante tráfego, o teste do motor, a decolagem, uma progressão de viragens com carga crescente para recuperar a tolerância à aceleração e uma série de manobras acrobáticas numa zona afastada das rotas aéreas, antes do regresso a casa.

A cabine original foi transformada pela Code One Aviation, de Rockford (Illinois): interruptores repintados e rotulados em ambos os postos, ecrãs Garmin G3X Touch, horizonte de reserva Garmin G5 e navegador GTN 750, com tráfego ADS-B, meteorologia XM e redundância de ecrãs. Os depósitos de ponta de ala foram substituídos por pontas de alto desempenho, intercambiáveis com depósitos de longo alcance que adicionam cerca de 500 litros de combustível. O avião tem ainda sistema de fumo para exibições, câmara ventral, tomadas de áudio e USB-C, assentos sem ejeção mais leves (36 kg menos) e um compartimento de bagagem no nariz, onde antes estavam equipamentos de comunicações militares. Em voo, Lorenzo interrompe um loop para não interferir com outro tráfego e completa um oito cubano e vários rolamentos; explica que o aparelho se manteve dócil mesmo abaixo dos 50 nós e recorda o limite de 250 nós abaixo dos 10.000 pés.

O L-39 realizou o seu primeiro voo a 4 de novembro de 1968, foram fabricadas mais de 2.800 unidades e serviu nas forças aéreas de cerca de 30 países; nos Estados Unidos há cerca de 250 em mãos privadas. O vídeo detalha a desmilitarização exigida para a sua importação: remoção dos pontos de fixação subalares e das fixações da barquinha do canhão GSh-23, de instrumentos, cablagem e equipamentos militares, e da pirotecnia dos assentos, sob controlo da agência federal do álcool, tabaco e armas de fogo. Lorenzo, formado na academia Yuri Gagarin como piloto de MiG-21 e que também pilotou o MiG-23, já teve dois L-29 e três L-39. Termina descrevendo a comunidade civil de aviões históricos, presente em Oshkosh e Sun 'n Fun, e os requisitos para voar este modelo: habilitação de voo por instrumentos, 1.000 horas de voo e 500 como piloto-comandante antes de solicitar a habilitação de tipo junto da FAA.