Mi Propio Jet de Combate L-39: La Historia Completa de N939CM
Vídeo del canal Orestes Lorenzo - Tras el Horizonte sobre Aero L-39 Albatros, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 31:55. Idioma: español. Tipo de vídeo: A bordo.
Qué se recorre
El piloto Orestes Lorenzo presenta su Aero L-39 Albatros de matrícula estadounidense N939CM, fabricado en 1991, y lo acompaña en un vuelo completo desde un aeropuerto sin torre de control. Se ven las comunicaciones en la frecuencia común con el resto del tráfico, la prueba de motor, el despegue, una progresión de virajes con carga creciente para recuperar la tolerancia a la aceleración y una serie de maniobras acrobáticas en una zona alejada de las aerovías, antes del regreso a casa.
Detalles que se ven
La cabina original fue transformada por Code One Aviation, de Rockford (Illinois): interruptores repintados y rotulados en ambos puestos, pantallas Garmin G3X Touch, horizonte de respaldo Garmin G5 y navegador GTN 750, con tráfico ADS-B, meteorología XM y redundancia de pantallas. Los depósitos de punta de ala se cambiaron por puntas de alto rendimiento, intercambiables con tanques de largo alcance que añaden unos 500 litros de combustible. El avión lleva además sistema de humo para exhibiciones, cámara ventral, tomas de audio y USB-C, asientos sin eyección más ligeros (36 kg menos) y un compartimento de equipaje en el morro, donde antes iban equipos de comunicaciones militares. En vuelo, Lorenzo interrumpe un bucle para no interferir con otro tráfico y completa un ocho cubano y varios toneles; explica que el aparato se mantuvo dócil incluso por debajo de 50 nudos y recuerda el límite de 250 nudos por debajo de 10.000 pies.
Contexto
El L-39 voló por primera vez el 4 de noviembre de 1968, se fabricaron más de 2.800 y sirvió en las fuerzas aéreas de unos 30 países; en Estados Unidos hay alrededor de 250 en manos privadas. El vídeo detalla la desmilitarización exigida para su importación: retirada de soportes subalares y anclajes de la góndola del cañón GSh-23, de instrumentos, cableado y equipos militares, y de la pirotecnia de los asientos bajo control de la agencia federal de alcohol, tabaco y armas de fuego. Lorenzo, formado en la academia Yuri Gagarin como piloto de MiG-21 y que voló también el MiG-23, ha tenido dos L-29 y tres L-39. Cierra describiendo la comunidad civil de aviones históricos, presente en Oshkosh y Sun 'n Fun, y los requisitos para volar el tipo: habilitación de instrumentos, 1.000 horas de vuelo y 500 como piloto al mando antes de solicitar la habilitación de tipo ante la FAA.