Mi Propio Jet de Combate L-39: La Historia Completa de N939CM

Video des Kanals Orestes Lorenzo - Tras el Horizonte über Aero L-39 Albatros, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 31:55. Sprache: Spanisch. Videotyp: An Bord.

Pilot Orestes Lorenzo stellt seine in den USA zugelassene Aero L-39 Albatros mit dem Kennzeichen N939CM vor, Baujahr 1991, und nimmt die Zuschauer auf einen vollständigen Flug von einem Flugplatz ohne Kontrollturm mit. Zu sehen sind die Funkkommunikation auf der gemeinsamen Frequenz mit dem übrigen Verkehr, der Motortest, der Start, eine Abfolge von Kurven mit steigender Belastung zur Wiedergewinnung der Beschleunigungstoleranz und eine Reihe von Kunstflugfiguren in einem von den Luftstraßen entfernten Gebiet, bevor es zurück nach Hause geht.

Das ursprüngliche Cockpit wurde von Code One Aviation aus Rockford (Illinois) umgebaut: neu lackierte und beschriftete Schalter an beiden Sitzen, Garmin-G3X-Touch-Displays, ein Garmin-G5-Reservehorizont und ein GTN-750-Navigationsgerät mit ADS-B-Verkehrsanzeige, XM-Wetterdaten und redundanten Anzeigen. Die Flügelspitzentanks wurden durch Hochleistungsspitzen ersetzt, die mit Langstreckentanks austauschbar sind und etwa 500 Liter zusätzlichen Kraftstoff fassen. Das Flugzeug verfügt außerdem über ein Rauchsystem für Flugshows, eine Bauchkamera, Audio- und USB-C-Anschlüsse, leichtere Sitze ohne Schleudersitz (36 kg weniger) und ein Gepäckfach im Bug, wo zuvor militärische Kommunikationsgeräte untergebracht waren. Im Flug bricht Lorenzo einen Looping ab, um den übrigen Verkehr nicht zu stören, und absolviert einen kubanischen Achter sowie mehrere Rollen; er erklärt, dass sich das Flugzeug selbst unterhalb von 50 Knoten gutmütig verhielt, und erinnert an die Grenze von 250 Knoten unterhalb von 10.000 Fuß.

Die L-39 absolvierte ihren Erstflug am 4. November 1968, es wurden mehr als 2.800 Exemplare gebaut, und sie diente in den Luftwaffen von rund 30 Ländern; in den USA befinden sich etwa 250 Exemplare in privater Hand. Das Video beschreibt im Detail die für den Import erforderliche Entmilitarisierung: Entfernung der Flügelstationen und der Halterungen der GSch-23-Kanonengondel, der Instrumente, der Verkabelung und der militärischen Ausrüstung sowie der Schleudersitz-Pyrotechnik unter der Kontrolle der Bundesbehörde für Alkohol, Tabak und Schusswaffen. Lorenzo, an der Juri-Gagarin-Akademie als MiG-21-Pilot ausgebildet und auch Pilot der MiG-23, besaß bereits zwei L-29 und drei L-39. Zum Abschluss beschreibt er die zivile Warbird-Community, die auf Oshkosh und Sun 'n Fun präsent ist, sowie die Voraussetzungen, um diesen Typ zu fliegen: Instrumentenflugberechtigung, 1.000 Flugstunden und 500 Stunden als verantwortlicher Pilot, bevor man bei der FAA die Musterberechtigung beantragen kann.