Der Jet von nebenan: Er hat sich eine L-39 gekauft … jetzt muss er sich den Flug erst verdienen

Video des Kanals Silva Adventures über Aero L-39 Albatros, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 14:05. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Ein Bericht über Nate, einen Piloten der allgemeinen Luftfahrt vom Lincoln Regional Airport in Kalifornien. Nachdem er zehn Flugzeuge besessen hat, hat er sich eine Aero L-39 Albatros gekauft, kann sie aber noch nicht fliegen. Zuvor muss er die Instrumentenflugberechtigung abschließen, ein FAA-Genehmigungsschreiben besorgen, etwa 10 Flugstunden mit seinem Fluglehrer Paul „Sticky" Strickland absolvieren und eine FAA-Prüfung in Arizona bestehen. In der Zwischenzeit übt er das Rollen, einschließlich Beschleunigungsläufen mit etwa 60 Knoten.

Sein Vater flog F-4 Phantom bei der Navy, und sein letztes Flugzeug vor dem Jet war eine Ryan Navion von 1948. Diese L-39 stand zehn Jahre lang stillgelegt. Strickland überprüfte sie und holte sie mit einer FAA-Überführungsflugerlaubnis aus Utah. John Morgan von Pride Aircraft erkannte das Flugzeug als eines, das er selbst bei seiner Ankunft in den USA vorbereitet hatte.

Pride rüstete sie mit größeren Flügelspitzentanks und einem Zusatztank aus, wodurch sich die Kapazität von 290 auf fast 410 Gallonen erhöhte, zusätzlich zu einem einfachen Autopiloten. Sie behält das ukrainische Originaltriebwerk. Es hat etwa 400 von insgesamt rund 1.000 Betriebsstunden, und der Ersatz kostet etwa 250.000 Dollar. Es braucht etwa 12 Sekunden, um Schub aufzubauen, gegenüber 3 Sekunden bei der Honeywell-Alternative. Das Cockpit ist druckbelüftet und klimatisiert, und Nate plant, die Schleudersitze zu deaktivieren, wie es die meisten Eigentümer tun.