Avion de ligne · Civil · Royaume-Uni
Hawker Siddeley Trident
- 9 janvier 1962
- Premier vol
- 1964
- Mise en service
- En service
- Statut
- 117
- Exemplaires construits
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Le Hawker Siddeley Trident est un triréacteur britannique de court et moyen rayon d'action qui vola pour la première fois le 9 janvier 1962 et entra en service chez British European Airways le 1er avril 1964. Il fut construit à 117 unités et les derniers exemplaires furent retirés en 1995.
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Catégorie
Histoire
Le Trident fut dessiné sur mesure pour British European Airways, qui cherchait un avion à réaction rapide pour son réseau européen de court et moyen rayon. Le résultat fut un triréacteur doté de trois moteurs Rolls-Royce Spey groupés en queue et d'un empennage en T, une configuration qu'il partagerait avec son grand concurrent, le Boeing 727. Le premier vol eut lieu le 9 janvier 1962 et BEA le mit en service le 1er avril 1964, deux mois après le 727.
Sa contribution la plus durable fut technologique : le Trident fut le pionnier de l'atterrissage automatique dans l'aviation commerciale et, en 1965, il devint le premier avion de ligne à réaliser un atterrissage sans visibilité en service avec des passagers, ouvrant la voie à l'exploitation avec des minima météorologiques toujours plus bas. Il fut aussi le premier avion commercial équipé d'un enregistreur de données de vol à accès rapide.
Ajusté à l'excès aux besoins de BEA, le Trident eut un parcours commercial limité : il fut construit à 117 unités jusqu'à la fin de la production en 1978, la chinoise CAAC étant le principal client à l'exportation aux côtés de l'opérateur de lancement. Les derniers exemplaires cessèrent de voler en 1995, date qui marqua leur retrait définitif du service.
Variantes
| Trident 1C | Trident 2E | Trident 3B | Super Trident 3B | Trident 1A | Trident 1E | Trident 1F | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 9 janvier 1962 | 27 juillet 1967 | 11 décembre 1969 | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) |
| Groupe motopropulseur | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 turbofans of 46.3 kN (10,410 lbf) each: two in side pods on the rear fuselage and the third buried in the tail, fed by an S-duct intake at the fin root. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, water-injected for take-off; two sit in rear-fuselage side pods and the third is buried in the tail, fed through an S-duct below the rudder. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, plus a fourth auxiliary engine in the tail: a Rolls-Royce RB162-86 turbojet of 23.4 kN (5,250 lbf) fed by its own intake behind a pair of movable doors, adding 15 per cent more take-off thrust for only 5 per cent more weight and lit only when needed. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, plus the Rolls-Royce RB162-86 take-off booster turbojet of 23.4 kN (5,250 lbf), as on the 3B. | 3 × Rolls-Royce Spey 510 turbofans of 47.6 kN (10,700 lbf) each, an uprated Spey 505 proposed for this variant. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, uprated for hot-and-high airfield performance. | 3 × Rolls-Royce Spey 511 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, the same engines as the Trident 1E. |
| Motorisation | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey 510 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 | 3 × Rolls-Royce Spey 511 |
| Poussée unitaire | 46,3 kN | 53,2 kN Meilleure valeur de la ligne | 53,2 kN Meilleure valeur de la ligne | 53,2 kN Meilleure valeur de la ligne | 47,6 kN | 50,7 kN | 50,7 kN |
| Longueur | 35 m | 35 m | 40 m Meilleure valeur de la ligne | 40 m Meilleure valeur de la ligne | — | 35 m | — |
| Envergure | 27,4 m | 29,9 m Meilleure valeur de la ligne | 29,9 m Meilleure valeur de la ligne | 29,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | 29 m | — |
| Hauteur | 8,2 m | 8,2 m | 8,6 m Meilleure valeur de la ligne | 8,6 m Meilleure valeur de la ligne | — | 8,2 m | — |
| Surface alaire | 126 m² | 136 m² Meilleure valeur de la ligne | 136 m² Meilleure valeur de la ligne | 136 m² Meilleure valeur de la ligne | — | 132 m² | — |
| Masse à vide | 30 300 kg Meilleure valeur de la ligne | 33 200 kg | 37 600 kg | — | — | 31 800 kg | — |
| MTOW | 52 163 kg | 64 637 kg | 68 039 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 54 431 kg | 58 060 kg | 59 874 kg |
| Vitesse maximale | — | 974 km/h Meilleure valeur de la ligne | 972 km/h | — | — | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | 7 620 m | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | 937 km/h | 959 km/h Meilleure valeur de la ligne | 917 km/h | 917 km/h | — | 937 km/h | — |
| Altitude de croisière | 9 144 m | 9 145 m | 9 144 m | 9 144 m | — | 9 144 m | — |
| Plafond pratique | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | — | 10 668 m Meilleure valeur de la ligne | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | 15 m/s | — | — | — | — |
| Distance franchissable | 3 260 km | 4 350 km Meilleure valeur de la ligne | 3 593 km | 3 380 km | 2 897 km | 3 540 km | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | Up to 3,260 km (1,760 nautical miles) with full tanks and 1,870 km (1,010 nautical miles) at maximum payload: the small wing BEA insisted on left the 1C short of range against the Boeing 727. | Up to 4,350 km (2,350 nautical miles), and about 3,965 km with a typical payload, thanks to the Küchemann wingtips that stretched the span and to 26,250 litres of fuel. Economical cruise is 959 km/h at 9,145 m and maximum cruise 974 km/h at 7,620 m. | 3,593 km (1,940 nautical miles): the extra weight and the stretch cut range compared with the 2E, which shares the same wing and main engines. | An extra fin tank and higher operating weights give 3,380 km (1,825 nautical miles) at maximum payload, 25 per cent more than the 3B. | The enlarged wing and centre-section tank raised gross weight to 54,431 kg and projected range to 2,897 km (1,800 miles), still short of what American Airlines wanted; it chose the Boeing 727 instead. | 3,540 km (1,910 nautical miles), thanks to the larger wing and increased fuel capacity over the 1C. | Intended to give BEA more range than the 1E; the changes piled up until the project was renamed Trident 2E, and no 1F was ever built. |
| Armement | None | None | None | None | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | 21 156 kg | — | — | — | — | — |
| Capacité d'emport | First production version, built for BEA only: 96 to 109 seats depending on layout, with baggage and freight in underfloor holds. | Same cabin as the 1E: 115 seats in the typical BEA layout and up to 149 six abreast, with a maximum payload of 21,156 kg carried in underfloor holds. | The 5 m fuselage stretch makes room for up to 180 seats, the highest capacity in the Trident family. | Up to 180 seats, as on the 3B; the only two built went to China's CAAC, the last operator of the Trident. | Project offered to American Airlines with the Trident 1C cabin, a larger wing and more fuel; none was ever built. | Export version with extended wing chord and leading-edge slats: 103 seats in the usual layout and up to 149 six abreast. | 1964 project with the fuselage stretched by 2.8 m and up to 128 seats in the original five-abreast layout; BEA planned ten with options on fourteen more. |
| Équipage | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 109 | 149 | 180 Meilleure valeur de la ligne | 180 Meilleure valeur de la ligne | — | 149 | 128 |
| Exemplaires construits | 24 | 50 Meilleure valeur de la ligne | 26 | 2 | 0 | 15 | 0 |