Hawker Siddeley Trident: The Revolutionary Jet That BEA Downsized Into Oblivion
Vidéo de la chaîne Vector 1945 sur Hawker Siddeley Trident, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:56. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
La vidéo retrace l'histoire du Hawker Siddeley Trident : son origine dans une demande de BEA, la refonte qui a réduit sa taille, ses innovations techniques, les accidents dus au décrochage profond et son parcours commercial face au Boeing 727.
Contexte historique
BEA avait fondé sa flotte sur les turbopropulseurs Vickers Viscount et Vanguard. En juillet 1956, elle a exprimé son intérêt pour un réacteur court-courrier pour environ 70 passagers, des pistes de 6 000 pieds et plus de deux moteurs. Le Bristol Type 200, l'Avro 740, le Vickers VC11 et le DH121 — un trimoteur à réaction avec des moteurs Rolls-Royce Medway pour 110 à 140 passagers et 2 070 miles — étaient en compétition. En mars 1959, inquiète de la baisse du trafic, BEA a demandé qu'il soit réduit. Le Spey a remplacé le Medway, avec 40 % de poussée en moins, et l'envergure, la surface alaire et le fuselage ont été réduits. La capacité est tombée à 75-97 places et l'autonomie a diminué de 930 miles. BEA a commandé 24 avions et 12 options le 24 août 1959. Le nom Trident a été annoncé à Farnborough en septembre 1960, année où de Havilland est passé sous Hawker Siddeley et où le consortium Airco a été dissous. Selon la vidéo, une visite d'ingénieurs de Boeing à Hatfield leur a fourni de nombreuses informations sur la conception, sans réciprocité.
Faits marquants
L'avion avait une aile basse, un empennage en T et trois Spey montés à l'arrière. Le 3B, allongé et pouvant accueillir jusqu'à 180 passagers, a ajouté un réacteur auxiliaire RB.162 pour le décollage. Le système d'atterrissage automatique de Hawker Siddeley et Smiths, associé à la navigation Doppler et à la carte mobile, a permis à BEA de réaliser le premier atterrissage automatique sur un vol régulier, à Heathrow en 1965. Le train avant était décalé de deux pieds sur la gauche, et l'avion pouvait utiliser l'inversion de poussée en vol pour descendre rapidement. Il a volé pour la première fois le 9 janvier 1962 et est entré en service le 1er avril 1964. Le décrochage profond a causé deux accidents. Le premier fut un vol d'essai près de Hatfield le 3 juin 1966. Le second, celui de Staines du 18 juin 1972 (vol 548, 118 morts), a été attribué à la rétraction prématurée des dispositifs de bord d'attaque. La CAAC a reçu 38 Trident et en a été le dernier exploitant, jusqu'en 1995. 117 appareils ont été construits, contre 1 832 Boeing 727.