Why Pilots Respected the Hawker Siddeley Trident
Vidéo de la chaîne Flight Zone sur Hawker Siddeley Trident, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 10:46. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
La vidéo explique pourquoi les pilotes faisaient confiance au Trident. Elle se concentre sur son système d'atterrissage automatique et sur la redondance présente dans toute la conception.
Contexte historique
Au milieu des années 1950, la BEA, satisfaite du turbopropulseur Vickers Viscount, se méfiait des réacteurs. La Caravelle l'a fait changer d'avis et, en juillet 1956, elle a fixé les exigences d'un avion à réaction court-courrier à plus de deux moteurs. De Havilland a répondu en 1957 avec le DH 121, un trimoteur à moteurs Rolls-Royce. En 1959, la BEA a demandé de réduire l'appareil : le Medway a été remplacé par un Spey moins puissant et le rayon d'action a été réduit de plus de moitié.
Points marquants
Chaque moteur entraînait son propre système hydraulique. Le compartiment avionique a obligé à déplacer le train avant de deux pieds vers la gauche. Le système d'atterrissage automatique, de Hawker Siddeley et Smiths, a réalisé le premier atterrissage automatique en service régulier de passagers le 10 juin 1965 et a mené l'avion jusqu'à la catégorie IIIC. Il disposait d'une carte mobile alimentée par navigation Doppler et fut le premier avion doté d'un enregistreur de données à accès rapide. Les versions 1E, 2E et 3B suivirent. La vidéo rappelle l'accident de Staines du 18 juin 1972 et les fissures de fatigue découvertes en 1977. British Airways le retira en 1985, et en Chine il vola jusqu'en 1995.