Hawker Siddeley Trident guided tour.

Vidéo de la chaîne Paul Stewart sur Hawker Siddeley Trident, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 26:29. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Visite guidée, à l'extérieur et à l'intérieur, du Trident 2E de la collection britannique d'avions de ligne du musée de Duxford : nez, ailes, train d'atterrissage, moteurs, queue, cabine passagers et poste de pilotage. On commence par revenir sur l'origine de l'avion. BEA voulait un réacteur de taille moyenne et a reçu plusieurs propositions : les DH.119 et DH.120 de De Havilland, le Bristol Type 200, l'Avro 740 et le Vickers VC11. Le DH.121 a gagné, conçu pour 111 places. BEA l'a ensuite voulu pour 97 : le poids, l'envergure et la longueur ont été réduits, et les moteurs Medway ont été remplacés par des Rolls-Royce Spey. En 1960, Hawker Siddeley a racheté De Havilland, et le Trident a effectué son premier vol le 9 janvier 1962, 13 mois avant le Boeing 727.

La roue avant est décalée et se rétracte latéralement pour laisser place à un grand compartiment avionique. C'est là que se trouvait l'Autoland triplex, dans lequel deux des trois ordinateurs devaient être d'accord pour poursuivre l'atterrissage automatique. On voit aussi le système de sensation artificielle des commandes et l'aile avec 35° de flèche, qui permettait des croisières à plus de 980 km/h mais offrait peu de portance à basse vitesse. Apparaissent également les générateurs de vortex de l'aile, le train principal à quatre roues sur un même essieu, le moteur central alimenté par un conduit en S, les inverseurs de poussée utilisables en vol, le logement du moteur auxiliaire RB162 du Trident 3B, les déplacements de l'APU et les silencieux d'échappement. Sur l'empennage en T, le risque de décrochage profond a conduit à installer un vibreur de manche et un pousseur de manche pneumatique. Sur le fuselage, on voit des pièces rapportées sur des impacts de balle. La cabine a des sièges 3-3 pour 115 passagers, et le poste de pilotage conserve la carte mobile en papier guidée par radar Doppler et le poste du mécanicien de bord.

Cet avion a été cédé à Cyprus Airways en juin 1973. En 1974, lors de l'invasion turque, il a reçu des tirs à l'aéroport de Nicosie. Il est rentré au Royaume-Uni non pressurisé, a été réparé et a volé jusqu'en mars 1982. En 1990, il a été repeint dans les couleurs de BEA. La vidéo rappelle aussi l'accident de 1972, avec 118 morts, dans lequel les slats se sont rétractés au lieu des volets, et l'accident en Mongolie de 1971 avec Lin Biao à bord. 24 Trident 1C, 15 Trident 1E et 50 Trident 2E ont été construits (le plus gros acheteur étant la CAAC chinoise), ainsi que le 3B et 2 Super Trident 3B : 117 au total jusqu'en 1978. Les normes de bruit de 1986 ont précipité son retrait, bien qu'en Chine il ait continué à voler jusqu'en 1995.