Hawker Siddeley Trident guided tour.

Vídeo do canal Paul Stewart sobre Hawker Siddeley Trident, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 26:29. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: A bordo.

Visita guiada, por fora e por dentro, ao Trident 2E da coleção britânica de aviões comerciais do museu de Duxford: nariz, asas, trem de aterragem, motores, cauda, cabine de passageiros e cabine de comando. Primeiro revisita-se a origem do avião. A BEA pediu um jato de tamanho médio e recebeu várias propostas: os DH.119 e DH.120 da De Havilland, o Bristol Type 200, o Avro 740 e o Vickers VC11. Venceu o DH.121, pensado para 111 lugares. Depois a BEA quis-o com 97: reduziram-se o peso, a envergadura e o comprimento, e os motores Medway foram substituídos por Rolls-Royce Spey. Em 1960, a Hawker Siddeley comprou a De Havilland, e o Trident fez o seu primeiro voo em 9 de janeiro de 1962, 13 meses antes do Boeing 727.

A roda de nariz está deslocada e recolhe-se de lado para dar espaço a um grande compartimento de aviónica. Lá estava o Autoland triplicado, no qual dois dos três computadores precisavam concordar para continuar com a aterragem automática. Veem-se também o sistema de sensação artificial dos comandos e a asa com 35° de flecha, que permitia cruzeiros acima de 980 km/h mas dava pouca sustentação a baixa velocidade. Aparecem ainda as cercas de asa, o trem principal com quatro rodas no mesmo eixo, o motor central alimentado por um conduto em S, os reversores de empuxo que podiam ser usados em voo, o compartimento do motor auxiliar RB162 do Trident 3B, as mudanças de local do APU e os silenciadores de escape. Na cauda em T, o risco de estol profundo levou à instalação de um vibrador de manche e de um empurrador pneumático. Na fuselagem veem-se remendos sobre impactos de bala. A cabine tem assentos 3-3 para 115 passageiros, e o posto de pilotagem conserva o mapa móvel de papel guiado por radar Doppler e o posto do engenheiro de voo.

Este avião foi cedido à Cyprus Airways em junho de 1973. Em 1974, durante a invasão turca, recebeu tiros no aeroporto de Nicósia. Voltou ao Reino Unido despressurizado, foi reparado e voou até março de 1982. Em 1990 foi repintado com as cores da BEA. O vídeo também recorda o acidente de 1972, com 118 mortos, no qual os slats se recolheram em vez dos flaps, e o acidente na Mongólia em 1971 com Lin Biao a bordo. Foram fabricados 24 Trident 1C, 15 Trident 1E e 50 Trident 2E (o maior comprador foi a CAAC chinesa), além do 3B e 2 Super Trident 3B: 117 no total até 1978. As normas de ruído de 1986 precipitaram a sua retirada, embora na China tenha continuado a voar até 1995.