Hawker Siddeley Trident: The Revolutionary Jet That BEA Downsized Into Oblivion

Vídeo do canal Vector 1945 sobre Hawker Siddeley Trident, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:56. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

O vídeo revê a história do Hawker Siddeley Trident: a sua origem num pedido da BEA, o redesenho que reduziu o seu tamanho, as suas inovações técnicas, os acidentes por perda de sustentação profunda (deep stall) e a sua trajetória comercial face ao Boeing 727.

A BEA tinha baseado a sua frota nos turbo-hélices Vickers Viscount e Vanguard. Em julho de 1956 manifestou interesse num jato de curto alcance para cerca de 70 passageiros, pistas de 6.000 pés e mais de dois motores. Concorreram o Bristol Type 200, o Avro 740, o Vickers VC11 e o DH121, um trirreator com motores Rolls-Royce Medway para 110 a 140 passageiros e 2.070 milhas. Em março de 1959, preocupada com a queda do tráfego, a BEA pediu que fosse reduzido. O Spey substituiu o Medway, com 40% menos de potência, e foram cortadas a envergadura, a área da asa e a fuselagem. A capacidade baixou para 75-97 lugares e o alcance caiu 930 milhas. A BEA encomendou 24 aviões e 12 opções em 24 de agosto de 1959. O nome Trident foi anunciado em Farnborough em setembro de 1960, ano em que a de Havilland passou para a Hawker Siddeley e o consórcio Airco foi dissolvido. Segundo o vídeo, uma visita de técnicos da Boeing a Hatfield deu-lhes amplas informações sobre o projeto, sem reciprocidade.

O avião tinha ala baixa, cauda em T e três motores Spey traseiros. O 3B, alongado e com até 180 lugares, adicionou um motor auxiliar RB.162 para a decolagem. O sistema de aterragem automática da Hawker Siddeley e Smiths, juntamente com a navegação Doppler e o mapa móvel, permitiu à BEA a primeira aterragem automática num serviço regular, em Heathrow em 1965. O trem de nariz estava deslocado dois pés para bombordo, e o avião podia usar a reversão em voo para descer rapidamente. Voou por primeira vez em 9 de janeiro de 1962 e entrou em serviço em 1 de abril de 1964. A perda de sustentação profunda causou dois acidentes. O primeiro foi um voo de ensaio perto de Hatfield em 3 de junho de 1966. O segundo, o de Staines de 18 de junho de 1972 (voo 548, 118 mortos), foi atribuído à retração prematura dos dispositivos de bordo de ataque. A CAAC recebeu 38 Tridents e foi o seu último operador, até 1995. Foram construídos 117, face a 1.832 Boeing 727.