Avião comercial · Civil · Reino Unido
Hawker Siddeley Trident
- 9 de janeiro de 1962
- Primeiro voo
- 1964
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 117
- Unidades construídas
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O Hawker Siddeley Trident é um trijato britânico de curto e médio alcance que voou pela primeira vez a 9 de janeiro de 1962 e entrou ao serviço com a British European Airways a 1 de abril de 1964. Construíram-se 117 unidades e os últimos exemplares foram retirados em 1995.
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Categoria
História
O Trident foi desenhado à medida da British European Airways, que procurava um jato rápido para a sua rede europeia de curto e médio raio. O resultado foi um trijato com três motores Rolls-Royce Spey agrupados na cauda e cauda em T, uma configuração que partilharia com o seu grande concorrente, o Boeing 727. O primeiro voo teve lugar a 9 de janeiro de 1962 e a BEA pô-lo ao serviço a 1 de abril de 1964, dois meses depois do 727.
O seu contributo mais duradouro foi tecnológico: o Trident foi pioneiro da aterragem automática na aviação comercial e, em 1965, tornou-se o primeiro avião de linha a completar uma aterragem às cegas em serviço com passageiros, abrindo caminho à operação com mínimos meteorológicos cada vez mais baixos. Foi também o primeiro avião comercial equipado com um registador de dados de voo de acesso rápido.
Ajustado em excesso às necessidades da BEA, o Trident teve um percurso comercial limitado: construíram-se 117 unidades até ao fim da produção, em 1978, com a chinesa CAAC como principal cliente de exportação a par do operador de lançamento. Os últimos exemplares deixaram de voar em 1995, data que marcou a sua retirada definitiva do serviço.
Variantes
| Trident 1C | Trident 1E | Trident 2E | Trident 3B | Super Trident 3B | Trident 1A | Trident 1F | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 9 de janeiro de 1962 | 2 de novembro de 1964 | 27 de julho de 1967 | 11 de dezembro de 1969 | 9 de julho de 1975 | — | — |
| Tipo de aeronave | — | — | — | — | — | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) |
| Grupo motopropulsor | — | — | — | — | — | 3 × Rolls-Royce Spey 510 turbofans of 47.6 kN (10,700 lbf) each, an uprated Spey 505 proposed for this variant. | 3 × Rolls-Royce Spey 511 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, the same engines as the Trident 1E. |
| Motorização | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey 510 | 3 × Rolls-Royce Spey 511 |
| Impulso unitário | 46,3 kN | 50,7 kN | 53,2 kN Melhor valor da linha | 53,2 kN Melhor valor da linha | 53,2 kN Melhor valor da linha | 47,6 kN | 50,7 kN |
| Comprimento | 35 m | 35 m | 35 m | 40 m Melhor valor da linha | 40 m Melhor valor da linha | — | — |
| Envergadura | 27,4 m | 29 m | 29,9 m Melhor valor da linha | 29,9 m Melhor valor da linha | 29,9 m Melhor valor da linha | — | — |
| Altura | 8,2 m | 8,2 m | 8,2 m | 8,6 m Melhor valor da linha | 8,6 m Melhor valor da linha | — | — |
| Área alar | 126 m² | 132 m² | 136 m² Melhor valor da linha | 136 m² Melhor valor da linha | 136 m² Melhor valor da linha | — | — |
| Peso vazio | 30 300 kg Melhor valor da linha | 31 800 kg | 33 200 kg | 37 600 kg | — | — | — |
| MTOW | 52 163 kg | 58 060 kg | 64 637 kg | 68 039 kg Melhor valor da linha | — | 54 431 kg | 59 874 kg |
| Velocidade máxima | — | — | 974 km/h Melhor valor da linha | 972 km/h | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | — | 7620 m | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | 937 km/h | 937 km/h | 959 km/h Melhor valor da linha | 917 km/h | 917 km/h | — | — |
| Altitude de cruzeiro | 9144 m | 9144 m | 9145 m | 9144 m | 9144 m | — | — |
| Teto de serviço | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | — | — |
| Razão de subida inicial | — | — | — | 15 m/s | — | — | — |
| Alcance | 3260 km | 3540 km | 4350 km Melhor valor da linha | 3593 km | 3380 km | 2897 km | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | — | — | — | — | — | The enlarged wing and centre-section tank raised gross weight to 54,431 kg and projected range to 2,897 km (1,800 miles), still short of what American Airlines wanted; it chose the Boeing 727 instead. | Intended to give BEA more range than the 1E; the changes piled up until the project was renamed Trident 2E, and no 1F was ever built. |
| Armamento | — | — | — | — | — | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | 21 156 kg | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | — | — | — | — | — | Project offered to American Airlines with the Trident 1C cabin, a larger wing and more fuel; none was ever built. | 1964 project with the fuselage stretched by 2.8 m and up to 128 seats in the original five-abreast layout; BEA planned ten with options on fourteen more. |
| Tripulação | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha |
| Passageiros | 109 | 149 | 149 | 180 Melhor valor da linha | 180 Melhor valor da linha | — | 128 |
| Unidades construídas | 24 | 15 | 50 Melhor valor da linha | 26 | 2 | 0 | 0 |
Imagens
