Avión comercial · Civil · Reino Unido
Hawker Siddeley Trident
- 9 de enero de 1962
- Primer vuelo
- 1964
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 117
- Unidades construidas
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El Hawker Siddeley Trident es un trirreactor británico de corto y medio alcance que voló por primera vez el 9 de enero de 1962 y entró en servicio con British European Airways el 1 de abril de 1964. Se construyeron 117 unidades y los últimos ejemplares se retiraron en 1995.
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Categoría
Historia
El Trident se diseñó a la medida de British European Airways, que buscaba un reactor rápido para su red europea de corto y medio radio. El resultado fue un trirreactor con tres motores Rolls-Royce Spey agrupados en la cola y cola en T, una configuración que compartiría con su gran competidor, el Boeing 727. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de enero de 1962 y BEA lo puso en servicio el 1 de abril de 1964, dos meses después que el 727.
Su contribución más duradera fue tecnológica: el Trident fue pionero del aterrizaje automático en la aviación comercial, y en 1965 se convirtió en el primer avión de línea en completar un aterrizaje ciego en servicio con pasajeros, abriendo el camino a la operación con mínimos meteorológicos cada vez más bajos. También fue el primer avión comercial equipado con un registrador de datos de vuelo de acceso rápido.
Ajustado en exceso a las necesidades de BEA, el Trident tuvo un recorrido comercial limitado: se construyeron 117 unidades hasta el final de la producción en 1978, con la china CAAC como principal cliente de exportación junto al operador de lanzamiento. Los últimos ejemplares dejaron de volar en 1995, fecha que marcó su retirada definitiva del servicio.
Variantes
| Trident 1C | Trident 1E | Trident 2E | Trident 3B | Super Trident 3B | Trident 1A | Trident 1F | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 9 de enero de 1962 | 2 de noviembre de 1964 | 27 de julio de 1967 | 11 de diciembre de 1969 | 9 de julio de 1975 | — | — |
| Tipo de aparato | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio (proyecto no construido) | Avión comercial de corto/medio radio (proyecto no construido) |
| Planta motriz | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 de 46,3 kN unitarios (10.410 lbf), dos en góndolas laterales de cola y el tercero enterrado en el fuselaje con toma de aire en S en la base del estabilizador. | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 de 50,7 kN unitarios (11.400 lbf), con más empuje para operar desde aeropuertos cálidos y de altitud. | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W de 53,2 kN unitarios (11.960 lbf), con inyección de agua para el despegue; dos van en góndolas laterales de cola y el tercero, enterrado en el fuselaje, se alimenta por un conducto en S bajo el timón de dirección. | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W de 53,2 kN unitarios (11.960 lbf) más un cuarto motor auxiliar en la cola, el turborreactor Rolls-Royce RB162-86 de 23,4 kN (5.250 lbf), alimentado por su propia toma tras dos compuertas móviles: aportaba un 15 % más de empuje en despegue por solo un 5 % más de peso y únicamente se encendía cuando hacía falta. | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W de 53,2 kN unitarios (11.960 lbf) más el turborreactor auxiliar de despegue Rolls-Royce RB162-86 de 23,4 kN (5.250 lbf), igual que en el 3B. | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey 510 de 47,6 kN unitarios (10.700 lbf), versión potenciada del Spey 505 propuesta para esta variante. | 3 × turbofán Rolls-Royce Spey 511 de 50,7 kN unitarios (11.400 lbf), los mismos del Trident 1E. |
| Motorización | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey 510 | 3 × Rolls-Royce Spey 511 |
| Empuje unitario | 46,3 kN | 50,7 kN | 53,2 kN Mejor valor de la fila | 53,2 kN Mejor valor de la fila | 53,2 kN Mejor valor de la fila | 47,6 kN | 50,7 kN |
| Longitud | 35 m | 35 m | 35 m | 40 m Mejor valor de la fila | 40 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Envergadura | 27,4 m | 29 m | 29,9 m Mejor valor de la fila | 29,9 m Mejor valor de la fila | 29,9 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Altura | 8,2 m | 8,2 m | 8,2 m | 8,6 m Mejor valor de la fila | 8,6 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Superficie alar | 126 m² | 132 m² | 136 m² Mejor valor de la fila | 136 m² Mejor valor de la fila | 136 m² Mejor valor de la fila | — | — |
| Peso vacío | 30.300 kg Mejor valor de la fila | 31.800 kg | 33.200 kg | 37.600 kg | — | — | — |
| MTOW | 52.163 kg | 58.060 kg | 64.637 kg | 68.039 kg Mejor valor de la fila | — | 54.431 kg | 59.874 kg |
| Velocidad máxima | — | — | 974 km/h Mejor valor de la fila | 972 km/h | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | 7620 m | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | 937 km/h | 937 km/h | 959 km/h Mejor valor de la fila | 917 km/h | 917 km/h | — | — |
| Altitud de crucero | 9144 m | 9144 m | 9145 m | 9144 m | 9144 m | — | — |
| Techo de servicio | 10.668 m Mejor valor de la fila | 10.668 m Mejor valor de la fila | 10.668 m Mejor valor de la fila | 10.668 m Mejor valor de la fila | 10.668 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | 15 m/s | — | — | — |
| Alcance | 3260 km | 3540 km | 4350 km Mejor valor de la fila | 3593 km | 3380 km | 2897 km | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | Hasta 3.260 km (1.760 millas náuticas) con depósitos llenos y 1.870 km (1.010 millas náuticas) con carga de pago máxima: el ala pequeña impuesta por BEA dejó al 1C corto de alcance frente al Boeing 727. | 3.540 km (1.910 millas náuticas) gracias al ala mayor y a la capacidad de combustible ampliada frente al 1C. | Hasta 4.350 km (2.350 millas náuticas) y unos 3.965 km con carga de pago típica, gracias a las puntas Küchemann que ampliaron la envergadura y a los 26.250 litros de combustible. Crucero económico de 959 km/h a 9.145 m y crucero máximo de 974 km/h a 7.620 m. | 3.593 km (1.940 millas náuticas): el mayor peso y el alargamiento recortan el alcance respecto al 2E con la misma ala y los mismos motores principales. | Depósito adicional en el estabilizador vertical y mayor peso operativo: 3.380 km (1.825 millas náuticas) con carga de pago máxima, un 25 % más que el 3B. | El ala ampliada y el depósito central elevaban el peso máximo a 54.431 kg y el alcance previsto a 2.897 km (1.800 millas), todavía insuficiente para American Airlines, que eligió el Boeing 727. | Buscaba más alcance que el 1E para la red en expansión de BEA; los cambios acumulados fueron tantos que el proyecto se rebautizó Trident 2E y ningún 1F llegó a construirse. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | 21.156 kg | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Primera versión de serie, construida solo para BEA: entre 96 y 109 plazas según la disposición, con carga y equipaje en bodegas bajo el piso. | Versión de exportación con cuerda alar aumentada y ranuras de borde de ataque: 103 plazas en configuración habitual y hasta 149 con seis asientos por fila. | Misma cabina que el 1E: 115 plazas en la disposición típica de BEA y hasta 149 con seis asientos por fila; la carga de pago máxima es de 21.156 kg en bodegas bajo el piso. | El alargamiento de 5 m del fuselaje permite hasta 180 plazas, la mayor capacidad de la familia Trident. | Hasta 180 plazas, como el 3B; los dos únicos ejemplares se entregaron a la CAAC china, último operador del Trident. | Proyecto ofrecido a American Airlines con la cabina del Trident 1C, ala de mayor superficie y más combustible; ninguno llegó a construirse. | Proyecto de 1964 con el fuselaje alargado 2,8 m y hasta 128 plazas en la disposición original de cinco asientos por fila; BEA planeó comprar diez con opción a catorce más. |
| Tripulación | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | 109 | 149 | 149 | 180 Mejor valor de la fila | 180 Mejor valor de la fila | — | 128 |
| Unidades construidas | 24 | 15 | 50 Mejor valor de la fila | 26 | 2 | 0 | 0 |
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