Aereo di linea · Civile · Regno Unito
Hawker Siddeley Trident
- 9 gennaio 1962
- Primo volo
- 1964
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 117
- Esemplari costruiti
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L'Hawker Siddeley Trident è un trireattore britannico a corto e medio raggio che volò per la prima volta il 9 gennaio 1962 ed entrò in servizio con British European Airways il 1º aprile 1964. Ne furono costruite 117 unità e gli ultimi esemplari furono ritirati nel 1995.
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Categoria
Storia
Il Trident fu progettato su misura per British European Airways, che cercava un jet veloce per la sua rete europea a corto e medio raggio. Il risultato fu un trireattore con tre motori Rolls-Royce Spey raggruppati in coda e impennaggio a T, una configurazione che avrebbe condiviso con il suo grande concorrente, il Boeing 727. Il primo volo ebbe luogo il 9 gennaio 1962 e BEA lo mise in servizio il 1º aprile 1964, due mesi dopo il 727.
Il suo contributo più duraturo fu tecnologico: il Trident fu pioniere dell'atterraggio automatico nell'aviazione commerciale, e nel 1965 divenne il primo aereo di linea a completare un atterraggio cieco in servizio con passeggeri, aprendo la strada all'operatività con minimi meteorologici sempre più bassi. Fu inoltre il primo aereo commerciale equipaggiato con un registratore di dati di volo ad accesso rapido.
Calibrato in eccesso sulle esigenze di BEA, il Trident ebbe un percorso commerciale limitato: ne furono costruite 117 unità fino al termine della produzione nel 1978, con la cinese CAAC come principale cliente d'esportazione accanto all'operatore di lancio. Gli ultimi esemplari smisero di volare nel 1995, data che segnò il loro ritiro definitivo dal servizio.
Varianti
| Trident 1C | Trident 2E | Trident 3B | Super Trident 3B | Trident 1A | Trident 1E | Trident 1F | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 9 gennaio 1962 | 27 luglio 1967 | 11 dicembre 1969 | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) |
| Apparato propulsivo | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 turbofans of 46.3 kN (10,410 lbf) each: two in side pods on the rear fuselage and the third buried in the tail, fed by an S-duct intake at the fin root. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, water-injected for take-off; two sit in rear-fuselage side pods and the third is buried in the tail, fed through an S-duct below the rudder. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, plus a fourth auxiliary engine in the tail: a Rolls-Royce RB162-86 turbojet of 23.4 kN (5,250 lbf) fed by its own intake behind a pair of movable doors, adding 15 per cent more take-off thrust for only 5 per cent more weight and lit only when needed. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, plus the Rolls-Royce RB162-86 take-off booster turbojet of 23.4 kN (5,250 lbf), as on the 3B. | 3 × Rolls-Royce Spey 510 turbofans of 47.6 kN (10,700 lbf) each, an uprated Spey 505 proposed for this variant. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, uprated for hot-and-high airfield performance. | 3 × Rolls-Royce Spey 511 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, the same engines as the Trident 1E. |
| Motorizzazione | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey 510 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 | 3 × Rolls-Royce Spey 511 |
| Spinta unitaria | 46,3 kN | 53,2 kN Valore migliore della riga | 53,2 kN Valore migliore della riga | 53,2 kN Valore migliore della riga | 47,6 kN | 50,7 kN | 50,7 kN |
| Lunghezza | 35 m | 35 m | 40 m Valore migliore della riga | 40 m Valore migliore della riga | — | 35 m | — |
| Apertura alare | 27,4 m | 29,9 m Valore migliore della riga | 29,9 m Valore migliore della riga | 29,9 m Valore migliore della riga | — | 29 m | — |
| Altezza | 8,2 m | 8,2 m | 8,6 m Valore migliore della riga | 8,6 m Valore migliore della riga | — | 8,2 m | — |
| Superficie alare | 126 m² | 136 m² Valore migliore della riga | 136 m² Valore migliore della riga | 136 m² Valore migliore della riga | — | 132 m² | — |
| Peso a vuoto | 30.300 kg Valore migliore della riga | 33.200 kg | 37.600 kg | — | — | 31.800 kg | — |
| MTOW | 52.163 kg | 64.637 kg | 68.039 kg Valore migliore della riga | — | 54.431 kg | 58.060 kg | 59.874 kg |
| Velocità massima | — | 974 km/h Valore migliore della riga | 972 km/h | — | — | — | — |
| Quota di velocità massima | — | 7620 m | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | 937 km/h | 959 km/h Valore migliore della riga | 917 km/h | 917 km/h | — | 937 km/h | — |
| Quota di crociera | 9144 m | 9145 m | 9144 m | 9144 m | — | 9144 m | — |
| Tangenza operativa | 10.668 m Valore migliore della riga | 10.668 m Valore migliore della riga | 10.668 m Valore migliore della riga | 10.668 m Valore migliore della riga | — | 10.668 m Valore migliore della riga | — |
| Velocità di salita iniziale | — | — | 15 m/s | — | — | — | — |
| Autonomia | 3260 km | 4350 km Valore migliore della riga | 3593 km | 3380 km | 2897 km | 3540 km | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | Up to 3,260 km (1,760 nautical miles) with full tanks and 1,870 km (1,010 nautical miles) at maximum payload: the small wing BEA insisted on left the 1C short of range against the Boeing 727. | Up to 4,350 km (2,350 nautical miles), and about 3,965 km with a typical payload, thanks to the Küchemann wingtips that stretched the span and to 26,250 litres of fuel. Economical cruise is 959 km/h at 9,145 m and maximum cruise 974 km/h at 7,620 m. | 3,593 km (1,940 nautical miles): the extra weight and the stretch cut range compared with the 2E, which shares the same wing and main engines. | An extra fin tank and higher operating weights give 3,380 km (1,825 nautical miles) at maximum payload, 25 per cent more than the 3B. | The enlarged wing and centre-section tank raised gross weight to 54,431 kg and projected range to 2,897 km (1,800 miles), still short of what American Airlines wanted; it chose the Boeing 727 instead. | 3,540 km (1,910 nautical miles), thanks to the larger wing and increased fuel capacity over the 1C. | Intended to give BEA more range than the 1E; the changes piled up until the project was renamed Trident 2E, and no 1F was ever built. |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | 21.156 kg | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | First production version, built for BEA only: 96 to 109 seats depending on layout, with baggage and freight in underfloor holds. | Same cabin as the 1E: 115 seats in the typical BEA layout and up to 149 six abreast, with a maximum payload of 21,156 kg carried in underfloor holds. | The 5 m fuselage stretch makes room for up to 180 seats, the highest capacity in the Trident family. | Up to 180 seats, as on the 3B; the only two built went to China's CAAC, the last operator of the Trident. | Project offered to American Airlines with the Trident 1C cabin, a larger wing and more fuel; none was ever built. | Export version with extended wing chord and leading-edge slats: 103 seats in the usual layout and up to 149 six abreast. | 1964 project with the fuselage stretched by 2.8 m and up to 128 seats in the original five-abreast layout; BEA planned ten with options on fourteen more. |
| Equipaggio | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | 109 | 149 | 180 Valore migliore della riga | 180 Valore migliore della riga | — | 149 | 128 |
| Esemplari costruiti | 24 | 50 Valore migliore della riga | 26 | 2 | 0 | 15 | 0 |
Immagini