Hawker Siddeley Trident guided tour.

Video del canale Paul Stewart su Hawker Siddeley Trident, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 26:29. Lingua: inglese. Tipo di video: A bordo.

Visita guidata, all'esterno e all'interno, del Trident 2E della collezione britannica di aerei di linea del museo di Duxford: muso, ali, carrello di atterraggio, motori, coda, cabina passeggeri e cabina di pilotaggio. Prima si ripercorre l'origine dell'aereo. La BEA voleva un jet di medie dimensioni e ricevette diverse proposte: i DH.119 e DH.120 di De Havilland, il Bristol Type 200, l'Avro 740 e il Vickers VC11. Vinse il DH.121, pensato per 111 posti. Poi la BEA lo volle da 97: furono ridotti peso, apertura alare e lunghezza, e i motori Medway furono sostituiti con i Rolls-Royce Spey. Nel 1960 la Hawker Siddeley acquistò De Havilland, e il Trident effettuò il primo volo il 9 gennaio 1962, 13 mesi prima del Boeing 727.

La ruota anteriore è spostata e si retrae lateralmente per lasciare spazio a un ampio vano avionico. Lì si trovava l'Autoland triplo, in cui due dei tre computer dovevano essere d'accordo per proseguire con l'atterraggio automatico. Si vedono anche il sistema di sensazione artificiale dei comandi e l'ala con 35° di freccia, che consentiva crociere a oltre 980 km/h ma offriva poca portanza a bassa velocità. Appaiono inoltre le barriere d'ala, il carrello principale con quattro ruote su un unico asse, il motore centrale alimentato da un condotto a S, gli inversori di spinta utilizzabili in volo, il vano del motore ausiliario RB162 del Trident 3B, gli spostamenti dell'APU e i silenziatori di scarico. Sulla coda a T, il rischio di stallo profondo portò all'installazione di uno stick shaker e di uno stick pusher pneumatico. Sulla fusoliera si vedono toppe su impatti di proiettile. La cabina ha sedili 3-3 per 115 passeggeri, e la cabina di pilotaggio conserva la mappa mobile di carta guidata da radar Doppler e la postazione dell'ingegnere di volo.

Questo aereo fu ceduto a Cyprus Airways nel giugno 1973. Nel 1974, durante l'invasione turca, fu colpito da colpi di arma da fuoco all'aeroporto di Nicosia. Tornò nel Regno Unito non pressurizzato, fu riparato e volò fino a marzo 1982. Nel 1990 fu ridipinto con i colori della BEA. Il video ricorda anche l'incidente del 1972, con 118 morti, in cui si ritirarono gli slat invece dei flap, e l'incidente in Mongolia del 1971 con Lin Biao a bordo. Furono costruiti 24 Trident 1C, 15 Trident 1E e 50 Trident 2E (il maggiore acquirente fu la CAAC cinese), oltre al 3B e 2 Super Trident 3B: 117 in totale fino al 1978. Le norme sul rumore del 1986 ne accelerarono il ritiro, sebbene in Cina continuasse a volare fino al 1995.