Hawker Siddeley Trident History (The British Tri-Star)
Vídeo del canal Flight Heritage sobre Hawker Siddeley Trident, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 8:19. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental del canal Flight Heritage sobre la historia del Hawker Siddeley Trident, desde el requisito de British European Airways hasta su retirada. Repasa su diseño, su aviónica y sus accidentes.
Contexto histórico
En julio de 1956 BEA pidió un reactor de corto alcance de segunda generación, con más de dos motores y capaz de operar en pistas de 6.000 pies. Se impuso el DH.121 de de Havilland, y el 12 de febrero de 1958 el Gobierno británico autorizó a BEA a negociar su compra. En marzo de 1959 la aerolínea pidió reducirlo: el peso bajó en torno a un tercio, el alcance más de la mitad y las plazas una cuarta parte. El nombre Trident se anunció en Farnborough en septiembre de 1960 y el primer vuelo fue el 9 de enero de 1962. No prosperaron ni el derivado de patrulla marítima Avro 776 ni las conversaciones con American Airlines. En 1975 se habían vendido solo 117 Trident, frente a más de 1.000 Boeing 727.
Datos destacados
Tenía cola en T, ala baja con flecha de 35° y tres motores traseros; la versión 3B añadió un cuarto motor de apoyo. Volaba de crucero a Mach 0,88. Su ala, obra de un equipo dirigido por Richard Clarkson, sirvió de base a la del Airbus A300. El sistema de aterrizaje automático, de Hawker Siddeley y Smiths, hizo el primer aterrizaje automático en servicio regular de pasajeros el 10 de junio de 1965 y el primer aterrizaje a ciegas el 4 de noviembre de 1966. El avión sufrió ocho pérdidas de casco con 343 muertos, entre ellas la catástrofe de Staines, con 118.