Hawker Siddeley Trident History (The British Tri-Star)

Video des Kanals Flight Heritage über Hawker Siddeley Trident, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 8:19. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation des Kanals Flight Heritage über die Geschichte der Hawker Siddeley Trident, von der Anforderung von British European Airways bis zu ihrer Ausmusterung. Sie behandelt ihr Design, ihre Avionik und ihre Unfälle.

Im Juli 1956 forderte BEA ein Kurzstreckenflugzeug der zweiten Generation mit mehr als zwei Triebwerken, das von 6.000 Fuß langen Bahnen aus operieren konnte. Durchgesetzt hat sich die DH.121 von de Havilland, und am 12. Februar 1958 genehmigte die britische Regierung BEA, über deren Kauf zu verhandeln. Im März 1959 verlangte die Fluggesellschaft eine Verkleinerung: Das Gewicht sank um etwa ein Drittel, die Reichweite um mehr als die Hälfte und die Sitzplatzzahl um ein Viertel. Der Name Trident wurde im September 1960 in Farnborough bekanntgegeben, und der Erstflug fand am 9. Januar 1962 statt. Weder das Seeüberwachungs-Derivat Avro 776 noch die Gespräche mit American Airlines führten zu etwas. 1975 waren erst 117 Trident verkauft worden, gegenüber mehr als 1.000 Boeing 727.

Sie hatte ein T-Leitwerk, einen tiefliegenden Flügel mit 35° Pfeilung und drei Triebwerke am Heck; die Version 3B fügte ein viertes Hilfstriebwerk hinzu. Sie flog im Reiseflug mit Mach 0,88. Ihr von einem Team unter der Leitung von Richard Clarkson entworfener Flügel bildete die Grundlage für den des Airbus A300. Das Autoland-System von Hawker Siddeley und Smiths führte am 10. Juni 1965 die erste automatische Landung im regulären Passagierdienst und am 4. November 1966 die erste Blindlandung durch. Das Flugzeug erlitt acht Totalverluste mit 343 Toten, darunter die Katastrophe von Staines mit 118 Toten.