Hawker Siddeley Trident Trident 2E

BEA volvió a pedir más alcance y Hawker Siddeley respondió con el Trident 1F: motores Spey 511, fuselaje 2,8 m más largo y 128 plazas. Los cambios se acumularon hasta que el proyecto cambió de nombre: nació el Trident 2E, la E de Extended Range. Llevaba los nuevos Spey 512 de 53,1 kN, sustituyó los flaps de borde de ataque por slats y amplió la envergadura con puntas de ala de forma derivada de las investigaciones de Dietrich Küchemann y Erich von Holst.

Sobre el 1E, el 2E añadió el sistema de aterrizaje automático triplex —tres canales redundantes— que consolidó la ventaja del Trident en operación con niebla. Voló el 27 de julio de 1967 y entró en servicio con BEA en abril de 1968.

De los cincuenta construidos, BEA compró quince y Cyprus Airways dos; la mayoría, 33, fueron para la CAAC china. Tras el deshielo de relaciones entre el Reino Unido y la República Popular, China acabó adquiriendo más de 35 Trident, y fue allí donde el tipo siguió volando hasta 1995, diez años después de su retirada en British Airways.