Avião comercial · Civil · Reino Unido
Hawker Siddeley Trident
- 9 de janeiro de 1962
- Primeiro voo
- 1964
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 117
- Unidades construídas
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O Hawker Siddeley Trident é um trijato britânico de curto e médio alcance que voou pela primeira vez a 9 de janeiro de 1962 e entrou ao serviço com a British European Airways a 1 de abril de 1964. Construíram-se 117 unidades e os últimos exemplares foram retirados em 1995.
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Categoria
História
O Trident foi desenhado à medida da British European Airways, que procurava um jato rápido para a sua rede europeia de curto e médio raio. O resultado foi um trijato com três motores Rolls-Royce Spey agrupados na cauda e cauda em T, uma configuração que partilharia com o seu grande concorrente, o Boeing 727. O primeiro voo teve lugar a 9 de janeiro de 1962 e a BEA pô-lo ao serviço a 1 de abril de 1964, dois meses depois do 727.
O seu contributo mais duradouro foi tecnológico: o Trident foi pioneiro da aterragem automática na aviação comercial e, em 1965, tornou-se o primeiro avião de linha a completar uma aterragem às cegas em serviço com passageiros, abrindo caminho à operação com mínimos meteorológicos cada vez mais baixos. Foi também o primeiro avião comercial equipado com um registador de dados de voo de acesso rápido.
Ajustado em excesso às necessidades da BEA, o Trident teve um percurso comercial limitado: construíram-se 117 unidades até ao fim da produção, em 1978, com a chinesa CAAC como principal cliente de exportação a par do operador de lançamento. Os últimos exemplares deixaram de voar em 1995, data que marcou a sua retirada definitiva do serviço.
Variantes
| Trident 1C | Trident 2E | Trident 3B | Super Trident 3B | Trident 1A | Trident 1E | Trident 1F | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 9 de janeiro de 1962 | 27 de julho de 1967 | 11 de dezembro de 1969 | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner (unbuilt project) |
| Grupo motopropulsor | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 turbofans of 46.3 kN (10,410 lbf) each: two in side pods on the rear fuselage and the third buried in the tail, fed by an S-duct intake at the fin root. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, water-injected for take-off; two sit in rear-fuselage side pods and the third is buried in the tail, fed through an S-duct below the rudder. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, plus a fourth auxiliary engine in the tail: a Rolls-Royce RB162-86 turbojet of 23.4 kN (5,250 lbf) fed by its own intake behind a pair of movable doors, adding 15 per cent more take-off thrust for only 5 per cent more weight and lit only when needed. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W turbofans of 53.2 kN (11,960 lbf) each, plus the Rolls-Royce RB162-86 take-off booster turbojet of 23.4 kN (5,250 lbf), as on the 3B. | 3 × Rolls-Royce Spey 510 turbofans of 47.6 kN (10,700 lbf) each, an uprated Spey 505 proposed for this variant. | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, uprated for hot-and-high airfield performance. | 3 × Rolls-Royce Spey 511 turbofans of 50.7 kN (11,400 lbf) each, the same engines as the Trident 1E. |
| Motorização | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-1 Mk 505-5 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 512-5W + Rolls-Royce RB162-86 booster | 3 × Rolls-Royce Spey 510 | 3 × Rolls-Royce Spey RB.163-25 Mk 511-5 | 3 × Rolls-Royce Spey 511 |
| Impulso unitário | 46,3 kN | 53,2 kN Melhor valor da linha | 53,2 kN Melhor valor da linha | 53,2 kN Melhor valor da linha | 47,6 kN | 50,7 kN | 50,7 kN |
| Comprimento | 35 m | 35 m | 40 m Melhor valor da linha | 40 m Melhor valor da linha | — | 35 m | — |
| Envergadura | 27,4 m | 29,9 m Melhor valor da linha | 29,9 m Melhor valor da linha | 29,9 m Melhor valor da linha | — | 29 m | — |
| Altura | 8,2 m | 8,2 m | 8,6 m Melhor valor da linha | 8,6 m Melhor valor da linha | — | 8,2 m | — |
| Área alar | 126 m² | 136 m² Melhor valor da linha | 136 m² Melhor valor da linha | 136 m² Melhor valor da linha | — | 132 m² | — |
| Peso vazio | 30 300 kg Melhor valor da linha | 33 200 kg | 37 600 kg | — | — | 31 800 kg | — |
| MTOW | 52 163 kg | 64 637 kg | 68 039 kg Melhor valor da linha | — | 54 431 kg | 58 060 kg | 59 874 kg |
| Velocidade máxima | — | 974 km/h Melhor valor da linha | 972 km/h | — | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | 7620 m | — | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | 937 km/h | 959 km/h Melhor valor da linha | 917 km/h | 917 km/h | — | 937 km/h | — |
| Altitude de cruzeiro | 9144 m | 9145 m | 9144 m | 9144 m | — | 9144 m | — |
| Teto de serviço | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | 10 668 m Melhor valor da linha | — | 10 668 m Melhor valor da linha | — |
| Razão de subida inicial | — | — | 15 m/s | — | — | — | — |
| Alcance | 3260 km | 4350 km Melhor valor da linha | 3593 km | 3380 km | 2897 km | 3540 km | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | Up to 3,260 km (1,760 nautical miles) with full tanks and 1,870 km (1,010 nautical miles) at maximum payload: the small wing BEA insisted on left the 1C short of range against the Boeing 727. | Up to 4,350 km (2,350 nautical miles), and about 3,965 km with a typical payload, thanks to the Küchemann wingtips that stretched the span and to 26,250 litres of fuel. Economical cruise is 959 km/h at 9,145 m and maximum cruise 974 km/h at 7,620 m. | 3,593 km (1,940 nautical miles): the extra weight and the stretch cut range compared with the 2E, which shares the same wing and main engines. | An extra fin tank and higher operating weights give 3,380 km (1,825 nautical miles) at maximum payload, 25 per cent more than the 3B. | The enlarged wing and centre-section tank raised gross weight to 54,431 kg and projected range to 2,897 km (1,800 miles), still short of what American Airlines wanted; it chose the Boeing 727 instead. | 3,540 km (1,910 nautical miles), thanks to the larger wing and increased fuel capacity over the 1C. | Intended to give BEA more range than the 1E; the changes piled up until the project was renamed Trident 2E, and no 1F was ever built. |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | 21 156 kg | — | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | First production version, built for BEA only: 96 to 109 seats depending on layout, with baggage and freight in underfloor holds. | Same cabin as the 1E: 115 seats in the typical BEA layout and up to 149 six abreast, with a maximum payload of 21,156 kg carried in underfloor holds. | The 5 m fuselage stretch makes room for up to 180 seats, the highest capacity in the Trident family. | Up to 180 seats, as on the 3B; the only two built went to China's CAAC, the last operator of the Trident. | Project offered to American Airlines with the Trident 1C cabin, a larger wing and more fuel; none was ever built. | Export version with extended wing chord and leading-edge slats: 103 seats in the usual layout and up to 149 six abreast. | 1964 project with the fuselage stretched by 2.8 m and up to 128 seats in the original five-abreast layout; BEA planned ten with options on fourteen more. |
| Tripulação | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha |
| Passageiros | 109 | 149 | 180 Melhor valor da linha | 180 Melhor valor da linha | — | 149 | 128 |
| Unidades construídas | 24 | 50 Melhor valor da linha | 26 | 2 | 0 | 15 | 0 |
Imagens