Aereo di linea · Civile · Stati Uniti
Convair 880
- 27 gennaio 1959
- Primo volo
- 1960
- Entrata in servizio
- 1993
- Ritirato
- 65
- Esemplari costruiti
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Il Convair 880 fu un jet commerciale statunitense a fusoliera stretta che volò per la prima volta il 27 gennaio 1959 ed entrò in servizio con Delta Air Lines nel 1960. Concepito per essere più veloce dei suoi rivali, si rivelò un fallimento commerciale: ne furono costruite soltanto 65 unità.
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Categoria
Storia
Alla fine degli anni cinquanta la divisione Convair della General Dynamics decise di entrare nell'era del jet con una scommessa diversa da quella dei suoi concorrenti: invece di eguagliare le dimensioni del Boeing 707 e del Douglas DC-8, avrebbe offerto un aereo un po' più piccolo ma più veloce. Il risultato fu il Convair 880, che effettuò il primo volo il 27 gennaio 1959 e che alla presentazione venne annunciato come il trasporto a reazione più veloce del mondo, capace di raggiungere 615 mph grazie ai suoi quattro turbogetti CJ-805 della General Electric.
Delta Air Lines lo mise in servizio nel 1960, ma la nicchia che Convair aveva immaginato non arrivò mai a materializzarsi. La cabina da cinque posti per fila, pensata per circa 110 passeggeri, risultava poco attraente per compagnie aeree che apprezzavano più la capacità che qualche minuto di vantaggio su ogni tratta, e le vendite si arenarono di fronte ai prodotti di Boeing e Douglas.
La produzione cessò nel 1962 con soli 65 esemplari completati, e il programma, insieme al suo derivato, lasciò alla General Dynamics perdite stimate in 185 milioni di dollari, uno degli inciampi industriali più clamorosi dell'aviazione commerciale dell'epoca. Gli ultimi 880 continuarono a volare in compiti secondari fino al loro ritiro definitivo nel 1998.
Varianti
| 880 (Model 22) | 880-M (Model 22-M) | UC-880 | |
|---|---|---|---|
| Primo volo | 27 gennaio 1959 | — | — |
| Tipo di aeromobile | Medium-haul airliner | Medium-haul airliner | Test tanker aircraft |
| Apparato propulsivo | Four General Electric CJ805-3 turbojets of 49.8 kN each (11,200 lbf for take-off), civil derivatives of the military J79 with a 17-stage axial compressor and a three-stage turbine. | Four General Electric CJ805-3B turbojets of 51.8 kN each (11,650 lbf for take-off), the uprated version of the CJ805-3. | Four General Electric CJ805-3B turbojets of 51.8 kN each, the same engines as the 880-M it was converted from. |
| Motorizzazione | 4 × General Electric CJ805-3 | 4 × General Electric CJ805-3B | 4 × General Electric CJ805-3B |
| Spinta unitaria | 49,8 kN | 51,8 kN Valore migliore della riga | 51,8 kN Valore migliore della riga |
| Lunghezza | 39,4 m Valore migliore della riga | 39,4 m Valore migliore della riga | — |
| Apertura alare | 36,6 m Valore migliore della riga | 36,6 m Valore migliore della riga | — |
| Altezza | 11,1 m Valore migliore della riga | 11,1 m Valore migliore della riga | — |
| Superficie alare | 186 m² Valore migliore della riga | 186 m² Valore migliore della riga | — |
| Peso a vuoto | 39.643 kg Valore migliore della riga | 42.638 kg | — |
| MTOW | 83.688 kg | 87.543 kg Valore migliore della riga | — |
| Velocità massima | 990 km/h Valore migliore della riga | 990 km/h Valore migliore della riga | — |
| Quota di velocità massima | 6858 m | 6858 m | — |
| Velocità di crociera | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | — |
| Quota di crociera | 6858 m | 6858 m | — |
| Tangenza operativa | 12.497 m Valore migliore della riga | 12.497 m Valore migliore della riga | — |
| Velocità di salita iniziale | 18,9 m/s Valore migliore della riga | 18,1 m/s | — |
| Autonomia | 4578 km | 4635 km Valore migliore della riga | — |
| Autonomia di trasferimento | 5050 km | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Durata di volo | 373 min | — | — |
| Condizioni di autonomia | Range of 4,578 km in normal configuration; with maximum fuel at maximum take-off weight it reaches 5,050 km. | Larger fuel tanks and leading-edge slats give it slightly more range than the original 880 and better take-off performance. | — |
| Armamento | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | 10.886 kg Valore migliore della riga | 10.886 kg Valore migliore della riga | — |
| Capacità di carico | Cabin seating 88 to 110 passengers depending on layout, five abreast in coach; maximum payload 10,886 kg. | Same 88 to 110 seat cabin as the original 880, with a wider range of seat pitch adjustment and a simpler overhead locker arrangement. | Single aircraft: an 880-M acquired by the US Navy in 1980 and converted into an in-flight refuelling tanker for the Naval Air Test Center at Patuxent River. |
| Equipaggio | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | 110 Valore migliore della riga | 110 Valore migliore della riga | — |
| Esemplari costruiti | 48 Valore migliore della riga | 17 | 1 |
Immagini