Famille: New Glenn · Blue Origin
New Glenn
Statistiques de lancement
- 3
- Lancements (au 19 avril 2026)
- 0
- Succès
- 1
- Échecs
- 0.0 %
- Taux de réussite
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New Glenn est une famille de lanceurs à deux étages partiellement réutilisables développés et exploités par l'entreprise américaine Blue Origin. Elle doit son nom à l'astronaute de la NASA John Glenn, premier Américain à avoir orbité autour de la Terre. Toutes les versions utilisent des étages de sept mètres de diamètre et, avec une capacité d'emport de 45 tonnes en orbite terrestre basse, il s'agit du lanceur réutilisable le plus puissant à avoir atteint l'orbite. La fusée existe en deux configurations qu'il ne faut pas confondre. La configuration opérationnelle, New Glenn 7×2, est un lanceur lourd de 98 m de haut : son premier étage GS1, long de 57,5 m, emporte sept moteurs BE-4 brûlant du méthane et de l'oxygène liquides, tandis que le deuxième étage GS2, de 23,4 m, met en œuvre deux moteurs BE-3U à hydrogène et oxygène liquides. La configuration en cours de développement, New Glenn 9×4, est un lanceur super-lourd doté de neuf moteurs BE-4 au premier étage et de quatre BE-3U au second. Annoncée en novembre 2025, elle sera selon l'entreprise capable de plus de 70 000 kg en orbite terrestre basse, de plus de 14 000 kg en injection directe vers l'orbite géosynchrone et de plus de 20 000 kg sur une trajectoire d'injection translunaire, avec une coiffe agrandie de 8,7 m. Comme pour le New Shepard suborbital de Blue Origin, le premier étage de New Glenn est conçu pour être réutilisé et se pose en mer à bord de la barge Landing Platform Vessel 1. Blue Origin indique que les versions 7×2 et 9×4 sont destinées à être exploitées simultanément.
New Glenn dans l’actualité
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Les améliorations de l'infrastructure de lancement incluent aussi une expansion importante de l'usine de Rocket Park et l'ajout de nouvelles barges d'atterrissage.
L'infrastructure est conçue pour prendre en charge plusieurs vols par semaine d'ici la fin de la décennie.
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Quatre mois après l'explosion de la fusée New Glenn de Blue Origin sur le pas de tir, l'entreprise… L'article Blue Origin avance dans la reconstruction du LC-36 pour le retour en vol du New Glenn…
Blue Origin demande à la FAA l'autorisation d'effectuer jusqu'à 50 lancements de New Glenn et 50 atterrissages d'étage par an.
Conformément à une clause d'intégration du contrat, la NASA a ajouté le service de lancement New Glenn 9×4 de Blue Origin au contrat NASA Launch Services (NLS) II…
Histoire
D'un projet secret à un nom public
Blue Origin a commencé à développer des systèmes pour le vol spatial habité orbital avant 2012 et, dès 2013, indiquait sur son site que le premier étage effectuerait un atterrissage vertical propulsé et serait réutilisable. L'entreprise a publiquement affiché ses intentions en matière de lanceur orbital en septembre 2015 et, au milieu de 2016, le véhicule fut brièvement connu sous le nom provisoire de « Very Big Brother ». Le 12 septembre 2016, la société a diffusé la conception de base et annoncé le nom New Glenn, ainsi que son intention de construire des variantes à deux et à trois étages. La version à trois étages a été purement et simplement abandonnée en janvier 2019 et, en septembre 2017, la coiffe est passée de 5,4 m à 7 m de diamètre.
NG-1 : l'orbite du premier coup
Le 16 janvier 2025 à 07:03 UTC, New Glenn a décollé pour la première fois du complexe de lancement 36 de Cap Canaveral en emportant le Blue Ring Pathfinder. Blue Origin a atteint l'orbite dès sa première tentative, injectant l'étage supérieur et sa charge utile en orbite terrestre moyenne. Le propulseur, ironiquement baptisé « So You're Telling Me There's a Chance », a été perdu à la descente : la télémétrie le situait à environ Mach 5,5 et quelque 25,7 km d'altitude au moment où il a été considéré comme perdu.
Récupération et première remise en vol
Le 13 novembre 2025, le propulseur « Never Tell Me the Odds » s'est posé avec succès sur le navire Jacklyn, faisant de Blue Origin la deuxième entreprise après SpaceX à déployer un engin spatial en orbite tout en récupérant le propulseur de son lanceur. Ce même propulseur a revolé le 19 avril 2026 pour la mission NG-3, premier vol pour un client commercial, avec le satellite BlueBird 7 d'AST SpaceMobile : le propulseur s'est de nouveau posé, mais la mission elle-même a été enregistrée comme un échec.
L'explosion de mai 2026
Le 28 mai 2026, un New Glenn baptisé « No, It's Necessary » a explosé lors d'un essai de mise à feu statique au complexe de lancement 36. La déflagration a détruit le lanceur et gravement endommagé la seule installation de lancement opérationnelle de l'entreprise ; aucun blessé n'a été signalé. Des sources industrielles citées par Ars Technica estimaient que la réparation du complexe ou l'achèvement d'une installation de remplacement pourrait prendre plus d'un an, laissant le programme à l'arrêt et jetant le doute sur le calendrier des atterrisseurs lunaires Blue Moon et de la constellation Amazon Leo.
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Chronologie des lancements
| Date | Base de lancement | Programme | Résultat | Charge utile |
|---|---|---|---|---|
| 19 avr. 2026, 11:25 | Launch Complex 36A | — | Échec | AST SpaceMobile’s Block 2 BlueBird satellites are designed to deliver up to 10 times the bandwidth capacity of the BlueBird Block 1 satellites, required to achieve 24/7 continuous cellular broadband service coverage in the United States, with beams designed to support a capacity of up to 40 MHz, enabling peak data transmission speeds up to 120 Mbps, supporting voice, full data and video applications. The Block 2 BlueBirds, featuring as large as 2400 square foot communications arrays, will be the largest satellites ever commercially deployed in Low Earth orbit once launched. This launch will feature 1 satellite, BlueBird 7/BlueBird Block 2 FM2. |
Versions
| New Glenn 7×2 | New Glenn 9×4 | New Glenn de tres etapas (cancelada) | |
|---|---|---|---|
| Premier lancement | 16 janvier 2025 | — | — |
| Dernier lancement | 19 avril 2026 | — | — |
| Groupe motopropulseur | Premier étage : 7 moteurs BE-4 au méthane et à l'oxygène liquide (19 928 kN au décollage selon l'encadré). Second étage : 2 moteurs BE-3U optimisés pour le vide à l'hydrogène et à l'oxygène liquide (1 779 kN). | — | — |
| Ergols | LOX/CH4 (GS1) · LOX/LH2 (GS2) | — | — |
| Hauteur | 98 m | 120 m Meilleure valeur de la ligne | — |
| Diamètre | 7 m Meilleure valeur de la ligne | 7 m Meilleure valeur de la ligne | 7 m Meilleure valeur de la ligne |
| Poussée au décollage | 19 928 kN | 25 622 kN Meilleure valeur de la ligne | — |
| Étages | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 3 |
| Capacité en LEO | 45 000 kg | 70 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — |
| Capacité GTO | 13 600 kg | — | — |
| Diamètre de coiffe | 7 m | 8,7 m Meilleure valeur de la ligne | — |
| Réutilisable | Oui | Oui | Oui |
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Vidéos
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