New Glenn's First Failure - What Do We Know?
Vidéo de la chaîne Scott Manley sur New Glenn, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 15:36. Langue : anglais. Type de vidéo : Actualité.
Ce qui est annoncé
Scott Manley analyse le troisième vol de New Glenn, le premier avec un client commercial : un satellite BlueBird d'AST SpaceMobile, d'environ 5 tonnes, destiné à une orbite basse d'environ 480 km et 49° d'inclinaison. Le propulseur, Never Tell Me the Odds, avait déjà volé lors de la mission ESCAPADE et, après une révision incluant le remplacement de ses sept moteurs, s'est de nouveau posé sur le navire Jacklyn. Le second étage, en revanche, n'a pas placé la charge utile sur l'orbite prévue, et AST SpaceMobile a annoncé qu'il désorbitera le satellite.
Contexte
Le lancement a suivi un azimut privilégiant la récupération du propulseur et évitant l'espace aérien des Bahamas. Cela a imposé une manœuvre en crochet vers une orbite de stationnement d'environ 36°, avec un périgée de 144 km et un apogée de 494 km. De là, l'étage devait se rallumer et faire pivoter le plan orbital, un changement de l'ordre de 2 km/s. Les éléments orbitaux publiés ensuite montrent une orbite de 265 × 485 km à 43°, soit environ la moitié du changement nécessaire. Dave Limp a attribué ce manque de vitesse à l'un des deux moteurs BE-3U, qui n'a pas donné le rendement attendu.
Ce que cela implique
Manley se demande pourquoi l'étage n'a pas achevé la manœuvre avec un seul moteur et si elle reste en orbite, étant donné que sa taille est comparable à celle du corps central du Long March 5B. La FAA a classé l'événement comme un accident et New Glenn ne volera pas avant que le problème soit résolu, ce qui pourrait retarder Blue Moon Mark 1 et avoir des répercussions sur le programme Artemis.