El Concorde ( Ultimo vuelo documental Completo )

Vidéo de la chaîne Rhode Island Entertainment Networks Group sur Concorde, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 44:50. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire doublé en espagnol qui suit les derniers mois de service commercial du Concorde avec British Airways et s'achève sur son dernier vol de New York à Londres, le BA002, qui a décollé de l'aéroport Kennedy en octobre 2003. Le document combine l'embarquement et les adieux au sol avec des interviews de pilotes, d'ingénieurs de vol, de personnel de cabine, de dirigeants de la compagnie, de passagers habitués et de passionnés qui, pendant des années, ont photographié et filmé ses décollages près de l'aéroport new-yorkais.

La narration rappelle que les Britanniques et les Français ont fusionné leurs projets d'avion de ligne supersonique en 1962, et que le Concorde a volé pour la première fois la même année où l'homme a atteint la Lune. En service commercial depuis 1976, il n'a été exploité que par Air France et British Airways, avec une flotte de 14 appareils, et les restrictions liées au bruit ont limité ses escales aux États-Unis à New York et Washington. L'accident de Paris en juillet 2000 a marqué le début de la fin ; son retrait a été décidé début 2003. Un dirigeant de British Airways attribue cette décision à la baisse de la demande des clients d'affaires, en pleine crise du SRAS et de la guerre d'Irak, ainsi qu'à un investissement supplémentaire d'environ 60 millions de dollars sur deux ans que, selon Airbus, l'entretien exigerait.

L'avion volait à deux fois la vitesse du son, à environ 21 000 mètres, où les passagers voyaient le ciel s'assombrir et la courbure de la Terre. Chacun de ses quatre moteurs Rolls-Royce avec postcombustion donnait environ 17 000 kgf de poussée ; il décollait à environ 460 km/h et, en raison de la chaleur, le fuselage s'allongeait d'environ 20 cm en vol supersonique. Le nez basculant et la visière permettaient à l'équipage de voir la piste lors des décollages et atterrissages à forte inclinaison. L'ingénieur de vol déplaçait le carburant pour contrôler le centre de gravité, et les pilotes se formaient pendant six mois. Les 100 passagers voyageaient tous en première classe et traversaient l'Atlantique en environ trois heures et demie.