Concorde - The World's Greatest Airliner Full Documentary
Vidéo de la chaîne Thomas R Studios sur Concorde, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 1:20:33. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire en anglais sur les Concorde de British Airways durant leurs dernières années de service, compilé à partir de quatre parties. Il est présenté par Mike Bannister, chef pilote Concorde de la compagnie. Il associe des explications techniques devant l'avion, un vol régulier de Londres à New York, la formation des équipages, des vols charters et des témoignages de pilotes retraités.
Contexte historique
Le documentaire se situe à la fin de la vie opérationnelle du Concorde. Il évoque l'accident de Paris et les attentats du 11 septembre, et relate le départ à la retraite d'un pilote en octobre 2002. Après l'accident de Paris, British Airways donne la priorité à la préservation des appareils pour la liaison new-yorkaise. La flotte de la compagnie compte sept appareils, immatriculés de G-BOAA à G-BOAG. À l'aéroport JFK, les vols de British Airways et d'Air France se croisent.
Données marquantes
Devant le G-BOAC, Bannister explique trois points techniques clés. Le premier est le moteur Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593, avec postcombustion et environ 38 000 livres de poussée au décollage. Le deuxième concerne les entrées d'air, avec des rampes pilotées par ordinateur qui ralentissent l'air de 1 350 à 500 mph sur 11 pieds. Le troisième est l'aile, équipée d'élevons, avec un transfert de carburant pour maintenir le centrage.
Le vol BA1 du commandant Chris Norris montre la procédure antibruit, le passage à Mach 1 au-dessus de la mer et une croisière entre 50 000 et 60 000 pieds. L'avion arrive à New York en 3 heures et 13 minutes. L'approche de Canarsie et le départ par la piste 31 gauche de JFK, que les équipages s'entraînent à exécuter sur le simulateur de Bristol, sont également décrits. Les nouveaux membres d'équipage suivent la formation de base à Shannon.
Parmi les vols charters figurent des destinations comme Aqaba et Petra, Le Caire, Rovaniemi en Laponie, Bournemouth, Manston, Glasgow et Exeter. On voit aussi un voyage combiné avec l'Orient-Express et le QE2, ainsi que la liaison régulière vers la Barbade. Le tour du monde de 1999 est également évoqué, avec des escales à Vancouver, Hawaï, Fidji et Sydney, pour un coût de 80 000 dollars par personne.