Avión Concorde (documental)

Vidéo de la chaîne jay den sur Concorde, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 46:49. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur la vie commerciale du Concorde, depuis les problèmes qui ont entravé sa vente jusqu'à son retrait. Il combine narration, images d'archives et témoignages de pilotes, de dirigeants de British Airways, de chercheurs et de témoins, avec une attention particulière à l'accident du vol 4590 d'Air France et à la controverse judiciaire qui a suivi. Du fait de ses références à dix années écoulées depuis l'accident et à un procès en attente de verdict, le document a été produit vers 2010.

Le bang supersonique faisait qu'aucun gouvernement n'autorisait des vols supersoniques réguliers au-dessus des terres, ce qui excluait la moitié des routes mondiales. Les compagnies aériennes ont annulé leurs commandes et aucune compagnie privée ne l'a acheté, si bien que les gouvernements français et britannique l'ont vendu à leurs compagnies nationales à des conditions très favorables pour elles. British Airways a reçu sept appareils et a commencé le service commercial le 21 janvier 1976. L'autorité aéroportuaire de New York l'a interdit pour le bruit jusqu'à ce que, après un vol d'essai le 19 octobre 1977 avec le capitaine Brian Walpole, il passe les contrôles de bruit grâce à une procédure de décollage à poussée réduite. En 1982, Sir John King a chargé une nouvelle division Concorde de le rendre rentable en deux ans ; augmenter les tarifs et en faire une classe d'élite lui a apporté des bénéfices. Le 25 juillet 2000, le vol 4590 s'est écrasé à Gonesse peu après le décollage : 100 passagers, neuf membres d'équipage et quatre personnes au sol sont morts. L'enquête du BEA a attribué l'accident à une lamelle métallique tombée d'un DC-10 de Continental, qui a fait éclater un pneu ; un morceau de caoutchouc a percé un réservoir et le carburant s'est enflammé. Des pilotes et des experts citent d'autres facteurs : le surpoids, un possible remplissage excessif du réservoir 5, une entretoise du train manquante après un entretien, et des témoins ayant déclaré avoir vu du feu avant la lamelle. Air France et le BEA rejettent ces hypothèses. L'incident de pneus de Dulles, le 14 juin 1979, est également rappelé ; à sa suite, un renforcement des réservoirs avait été proposé sans être réalisé.

Il traversait de Londres à New York en environ trois heures et demie et volait à Mach 2. Après l'accident, du Kevlar a été ajouté aux réservoirs et de nouveaux pneus ont été installés. Il est revenu en service en 2001, mais les attentats du 11 septembre, la baisse des revenus et l'annonce d'Airbus selon laquelle les coûts d'entretien allaient augmenter ont conduit British Airways et Air France à le retirer 17 mois plus tard, après plus de 27 ans de vols supersoniques. Sur les 20 exemplaires construits, 18 sont conservés, dont un au Udvar-Hazy Center du Smithsonian.