ARCHIVE: The Story of Concorde from 1965 to 2003 | TV Documentary | British Airways & Air France

Vidéo de la chaîne Callum Elsdon sur Concorde, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 44:48. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire télévisé sur le Concorde qui couvre tout, de la recherche aérodynamique qui l'a rendu possible jusqu'à son retrait en 2003. Il combine des images d'essais, d'usines et de vols avec les témoignages des pilotes d'essai André Turcat et Brian Trubshaw.

Le documentaire retrace les précurseurs de l'avion : l'aile en flèche du Messerschmitt Me 262, le Handley Page Victor, l'aile delta de l'Avro Vulcan, le Fairey Delta 2, avec lequel Peter Twiss a dépassé les 1 800 km/h et qui a inauguré le nez basculant, le Saab Draken et les Mirage III et IV. En avril 1960, la France a commencé à étudier un avion commercial supersonique. Aux États-Unis, Lockheed et Boeing ont présenté des projets qui n'ont jamais été construits, et Boeing a abandonné le sien à cause du bruit, de la pollution et des coûts. Le programme européen a réuni Sud Aviation et la BAC, avec des chaînes d'assemblage final à Toulouse et à Filton. Son moteur était un Olympus 593 dérivé de celui développé pour le TSR-2, qui avait été testé en vol sur un Vulcan modifié. Le documentaire relate aussi le déclin rapide du Tu-144 soviétique.

Le prototype 001 a volé pour la première fois à Toulouse le 2 mars 1969, piloté par Turcat. Le 002 a décollé de Filton le 9 avril 1969 et s'est posé à Fairford après 22 minutes de vol. Sont venus ensuite les essais de fatigue, de chaleur et d'ingestion d'eau, ainsi que les tests par grand froid à Fairbanks (Alaska) à −45 °C. L'avion a effectué des tournées à Dakar, Rio de Janeiro, São Paulo, au Mexique et en Australie, où sont apparues les premières protestations contre le bruit et le bang supersonique. En 1975, il a obtenu son certificat de navigabilité. Les vols réguliers ont débuté au début de 1976, avec deux décollages simultanés depuis Paris et Londres vers Rio de Janeiro et Bahreïn, et il a pu desservir New York à partir de novembre 1977. Seules Air France et British Airways l'ont mis en service. L'accident du 25 juillet 2000 près de l'aéroport Charles-de-Gaulle a cloué au sol toute la flotte. Il est revenu en service en novembre 2001, et le 24 octobre 2003 il a décollé pour la dernière fois de New York. Le 26 novembre, un exemplaire a rejoint Filton en vol pour y rester dans un musée.