Concorde: The Untold Story - Part 2 (2023) | Full Documentary

Vidéo de la chaîne PBS America sur Concorde, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 47:01. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

C'est la deuxième partie d'un documentaire de 2023 sur le Concorde. Il couvre la période allant de 1969, quand trois programmes se disputaient le transport supersonique commercial, jusqu'au dernier vol de l'avion en 2003. Il se termine par un tour d'horizon des tentatives actuelles de relance du vol supersonique.

En 1969, le Tu-144 soviétique volait déjà et les prototypes du Concorde avaient déjà franchi le mur du son. Les États-Unis étaient en retard avec le Boeing 2707-300, censé voler à Mach 2,7 et transporter deux fois plus de passagers. Le Congrès a annulé le programme en 1971, après un investissement public d'environ un milliard de dollars, sous la pression du mouvement écologiste. Le Tu-144 a été présenté au Salon du Bourget de 1971. Entre-temps, des cas d'espionnage soviétique visant le Concorde ont été découverts : l'ingénieur Jimmy Doyle et un agent au nom de code Ace, qui, selon les archives Mitrokhine, était Ivor James Gregory. Au Salon de 1973, la version de série du Tu-144 s'est désintégrée en vol et s'est écrasée sur une localité près de Paris, où huit personnes sont mortes au sol. En 1973, les États-Unis ont interdit le vol supersonique au-dessus des terres et de nombreux pays ont fait de même. Avec la hausse du prix du carburant, cela a fait disparaître les commandes.

À la fin de ses tournées commerciales, le Concorde comptait 76 options d'achat auprès de 17 compagnies aériennes. Finalement, seules British Airways et Air France ont reçu l'avion. Son avantage technique résidait dans l'entrée d'air des moteurs Olympus 593 de Rolls-Royce, qui lui permettait de maintenir la vitesse supersonique sans post-combustion. Le Tu-144, en revanche, devait utiliser la post-combustion pendant tout le vol supersonique et son rayon d'action était bien plus réduit. Le service commercial du Concorde a débuté en 1976. Celui du Tu-144 a été annulé après 55 vols avec passagers. À partir de 1984, British Airways a relevé ses tarifs et misé sur le luxe et les vols charter, et l'avion est finalement devenu rentable. L'accident de Gonesse en 2000 a tué les cent passagers, tout l'équipage et quatre personnes au sol. Il a été causé par une pièce métallique sur la piste qui a fait éclater un pneu. Après plus d'un an de modifications, le vol d'essai a eu lieu le 11 septembre 2001. Le dernier atterrissage a eu lieu le 26 novembre 2003 à Filton. Le documentaire se termine sur le X-59 de la NASA et de Lockheed Martin, qui vise à réduire le bang supersonique.