ARCHIVE: The Story of Concorde from 1965 to 2003 | TV Documentary | British Airways & Air France

Vídeo do canal Callum Elsdon sobre Concorde, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 44:48. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário de televisão sobre o Concorde que abrange desde a investigação aerodinâmica que o tornou possível até à sua retirada em 2003. Combina imagens de ensaios, fábricas e voos com depoimentos dos pilotos de ensaio André Turcat e Brian Trubshaw.

O documentário revê os antecedentes do avião: a asa em flecha do Messerschmitt Me 262, o Handley Page Victor, a asa delta do Avro Vulcan, o Fairey Delta 2, com o qual Peter Twiss superou os 1.800 km/h e que estreou o nariz basculante, o Saab Draken e os Mirage III e IV. Em abril de 1960, a França começou a estudar um avião comercial supersónico. Nos Estados Unidos, a Lockheed e a Boeing apresentaram projetos que nunca chegaram a ser construídos, e a Boeing abandonou o seu devido ao ruído, à poluição e aos custos. No programa europeu participaram a Sud Aviation e a BAC, com linhas de montagem final em Toulouse e Filton. O seu motor foi um Olympus 593 derivado do que tinha sido desenvolvido para o TSR-2, testado em voo num Vulcan modificado. A peça conta também o rápido declínio do Tu-144 soviético.

O protótipo 001 voou por primeira vez em Toulouse a 2 de março de 1969, pilotado por Turcat. O 002 decolou de Filton a 9 de abril de 1969 e aterrou em Fairford após 22 minutos de voo. Depois vieram os ensaios de fadiga, de calor e de ingestão de água, e os testes de frio em Fairbanks (Alasca) a −45 °C. O avião fez turnês por Dakar, Rio de Janeiro, São Paulo, México e Austrália, onde surgiram os primeiros protestos pelo ruído e o estrondo sónico. Em 1975 obteve o certificado de aeronavegabilidade. No início de 1976 começaram os voos regulares, com duas decolagens simultâneas desde Paris e Londres para o Rio de Janeiro e o Barém, e a partir de novembro de 1977 passou a operar em Nova Iorque. Só a Air France e a British Airways o colocaram em serviço. O acidente de 25 de julho de 2000, junto ao aeroporto Charles de Gaulle, deixou toda a frota em terra. Voltou ao serviço em novembro de 2001, e a 24 de outubro de 2003 decolou por última vez de Nova Iorque. A 26 de novembro, um exemplar voou para Filton para ficar num museu.