Wie ein ABSTURZ das SCHICKSAL der CONCORDE besiegelte | Air-France-Flug 4590

Vídeo do canal Mentour Pilot auf Deutsch sobre Concorde, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 35:55. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

Peça divulgativa do Mentour Pilot, na sua versão alemã, que reconstrói o acidente do voo 4590 da Air France a partir do relatório final da investigação. Em 25 de julho de 2000, um Concorde que decolava da pista 26 direita de Paris-Charles de Gaulle rumo a Nova Iorque caiu sobre um hotel em Gonesse 121 segundos depois de iniciar a corrida de decolagem. Morreram as 109 pessoas a bordo e quatro em terra. O voo era um charter com passageiros maioritariamente alemães que iam embarcar em Nova Iorque num cruzeiro.

O vídeo recorda que o Concorde voou pela primeira vez em 2 de março de 1969 e que estava em serviço há mais de trinta anos sem um único acidente fatal. Explica que a sua ala delta obrigava a decolar a cerca de 200 nós, o que castigava os pneus: ao longo da sua vida operacional registaram-se 57 estouros, doze com danos na estrutura e seis com perfuração de depósitos. O mais grave ocorreu em Washington em 1979. Descreve também o seu sistema de 13 depósitos, com um de equilíbrio na cauda, e os seus quatro motores Olympus com pós-combustão.

Um DC-10 da Continental Airlines que tinha decolado pouco antes perdeu uma tira metálica de cerca de 43 cm. Já tendo superado a V1, o Concorde passou por cima dela e um pneu do trem principal esquerdo estourou. Os fragmentos atingiram a ala, e a onda de pressão dentro do depósito 5, que estava cheio, rompeu-o por dentro. O combustível derramado incendiou-se, provavelmente por um arco elétrico na cablagem do trem de aterragem. Os motores 1 e 2 perderam potência ao ingerir gases quentes, a tripulação apagou o motor 2 e o trem nunca chegou a recolher. O avião, sem velocidade suficiente para subir, inclinou-se até 113° para a esquerda e caiu. A investigação descartou que o espaçador do bogie que faltava, esquecido numa oficina da Air France, tivesse influenciado o acidente. Concluiu ainda que a tripulação dificilmente poderia tê-lo evitado. Depois do acidente, o Concorde perdeu o seu certificado de aeronavegabilidade durante mais de um ano e foi modificado com revestimentos de kevlar nos depósitos, proteção da cablagem e pneus Michelin NZG. A British Airways retirou o último exemplar em 24 de outubro de 2003.