Documentaire sur le dernier vol du Concorde 1080p

Vídeo do canal SkyWing AviationClub sobre Concorde, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 1:12:11. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário britânico, produzido cerca de dez anos após o acidente de 2000, que percorre toda a história do Concorde. Começa com a sua conceção e desenvolvimento, segue com a entrada em serviço e a exploração comercial, e termina com o acidente de Gonesse, o regresso ao serviço e a retirada definitiva em 2003.

O programa nasceu do acordo franco-britânico assinado em 29 de novembro de 1962. O design combinava uma ala delta refinada em túnel de vento, quatro motores Olympus derivados dos do bombardeiro Vulcan, entradas de ar controladas por computador e comandos fly-by-wire. O protótipo francês voou primeiro, e o britânico fê-lo um mês depois, em 1969, com Brian Trubshaw aos comandos. O soviético Tu-144 já se tinha adiantado dois meses antes. Nos voos de teste, André Turcat deixou o seu copiloto ultrapassar Mach 1 e depois manteve Mach 2 durante 52 minutos. O custo passou dos 150 milhões de libras previstos para 1,5 mil milhões. Dezasseis companhias aéreas reservaram 74 aviões, mas cancelaram as opções devido ao ruído, ao estrondo sónico, ao custo e ao preço do petróleo. A Boeing abandonou o seu avião supersónico de Mach 3 e apostou no 747.

A British Airways recebeu sete aviões e começou a transportar passageiros em 21 de janeiro de 1976. Nova Iorque vetou inicialmente o avião, e o voo de teste até ao JFK só aconteceu em 19 de outubro de 1977. Voar de Londres a Nova Iorque demorava cerca de três horas e meia. Em 1982 criou-se uma divisão própria para o Concorde, dirigida por Brian Walpole. Com tarifas mais altas, o avião chegou a contribuir com até 25 % dos lucros da BA. Em 25 de julho de 2000, o voo AF4590 caiu em Gonesse: morreram 109 pessoas a bordo e 4 em terra. Segundo o BEA, uma lâmina metálica caída de um DC-10 rebentou um pneu, e um pedaço de goma rompeu um depósito, o que provocou o incêndio. O documentário aborda também as controvérsias: o excesso de peso do avião, o possível enchimento excessivo de um depósito, a falta de um separador no trem de aterragem e o reforço com Kevlar que foi recomendado após um incidente em 1979 e nunca foi aplicado. Depois de reforçar os depósitos e mudar os pneus, o avião voltou a voar 13 meses depois. A retirada foi anunciada pouco depois, quando a Airbus aumentou o custo da manutenção. Em 24 de outubro de 2003 aterraram três aviões em Heathrow, e 18 dos 20 construídos estão hoje em museus.