Documentaire sur le dernier vol du Concorde 1080p

Vídeo del canal SkyWing AviationClub sobre Concorde, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:12:11. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental británico, producido unos diez años después del accidente de 2000, que repasa la historia completa del Concorde. Empieza con su concepción y desarrollo, sigue con su entrada en servicio y su explotación comercial, y termina con el accidente de Gonesse, el regreso al servicio y la retirada definitiva en 2003.

El programa nació del acuerdo franco-británico firmado el 29 de noviembre de 1962. El diseño combinaba un ala delta refinada en túnel de viento, cuatro motores Olympus derivados de los del bombardero Vulcan, tomas de aire controladas por ordenador y mandos fly-by-wire. El prototipo francés voló primero, y el británico lo hizo un mes después, en 1969, a los mandos de Brian Trubshaw. El Tu-144 soviético se había adelantado dos meses. En los vuelos de prueba, André Turcat dejó que su copiloto pasara Mach 1 y después mantuvo Mach 2 durante 52 minutos. El coste pasó de los 150 millones de libras previstos a 1.500 millones. Dieciséis aerolíneas reservaron 74 aviones, pero cancelaron las opciones por el ruido, el estampido sónico, el coste y el precio del petróleo. Boeing abandonó su avión supersónico de Mach 3 y apostó por el 747.

British Airways recibió siete aviones y empezó a llevar pasajeros el 21 de enero de 1976. Nueva York vetó al avión en un principio, y el vuelo de prueba a JFK no llegó hasta el 19 de octubre de 1977. Volar de Londres a Nueva York llevaba unas tres horas y media. En 1982 se creó una división propia para el Concorde, dirigida por Brian Walpole. Con tarifas más altas, el avión llegó a aportar hasta el 25 % de los beneficios de BA. El 25 de julio de 2000, el vuelo AF4590 se estrelló en Gonesse: murieron 109 personas a bordo y 4 en tierra. Según el BEA, una lámina metálica caída de un DC-10 reventó un neumático, y un trozo de goma rompió un depósito, lo que provocó el incendio. El documental también recoge las controversias: el sobrepeso del avión, el posible sobrellenado de un depósito, la falta de un separador en el tren de aterrizaje y el refuerzo con Kevlar que se recomendó tras un incidente en 1979 y nunca se aplicó. Tras reforzar los depósitos y cambiar los neumáticos, el avión volvió a volar a los 13 meses. La retirada se anunció poco después, cuando Airbus subió el coste del mantenimiento. El 24 de octubre de 2003 aterrizaron tres aviones en Heathrow, y 18 de los 20 que se construyeron están hoy en museos.