Concorde: The Untold Story - Part 1 (2023) | Full Documentary
Vídeo del canal PBS America sobre Concorde, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 46:01. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Primera parte de un documental de PBS sobre la carrera por construir el primer avión comercial supersónico. Sigue el desarrollo paralelo del Concorde franco-británico, el Tu-144 soviético y el Boeing 2707 estadounidense, desde el auge de los reactores en la posguerra hasta los primeros vuelos de 1968 y 1969. Combina testimonios de ingenieros, tripulantes e historiadores con material de archivo, y arranca junto a un Concorde conservado en Brooklands, en las afueras de Londres.
Contexto histórico
El de Havilland Comet dio a Reino Unido la primera posición en el transporte a reacción, pero sus defectos estructurales y los accidentes que causaron lo retiraron del servicio, y el Boeing 707 dejó el mercado en manos estadounidenses. Para recuperar terreno, Reino Unido se asoció con Francia en un avión supersónico. Kennedy respondió con un programa estadounidense cuyo concurso ganó Boeing con el 2707, mientras la Unión Soviética encargaba a la oficina de Tupolev, en secreto y desde aproximadamente 1962, su propio avión. El documental dedica una parte amplia al espionaje: la detención en 1964 de Jean-Paul Soupert, que enviaba microfilmes sobre el Concorde escondidos en tubos de pasta de dientes; la del responsable de Aeroflot en Francia, y el archivo de Vasili Mitrokhin, el archivero del KGB que se presentó en 1991 en la embajada británica en Riga y reveló la magnitud del espionaje científico y técnico soviético.
Datos destacados
El Concorde debía volar a Mach 2 y cruzar el Atlántico en unas tres horas y media. Su ala delta aprovechaba los vórtices que se formaban con mucho ángulo de ataque para ganar sustentación a baja velocidad. El 2707 preveía 280 pasajeros y Mach 2,7 con ala de geometría variable, pero el peso del mecanismo obligó a rediseñarlo como doble delta. El presupuesto del Concorde pasó de 135 millones de libras a unos 500 millones en 1967. Harold Wilson intentó cancelarlo, pero el acuerdo obligaba a quien se retirase a pagar el coste de todo el proyecto. El Tu-144 voló el 31 de diciembre de 1968, unos dos meses antes que el Concorde, y meses después superó la velocidad del sonido. El episodio termina en 1969, con opciones de 16 aerolíneas por 74 Concorde.