The Crash that KILLED Concorde | Air France flight 4590

Vídeo do canal Mentour Pilot sobre Concorde, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 37:13. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Um piloto comercial reconstrói, com base no relatório final da investigação, o acidente do voo 4590 da Air France: o Concorde que, em 25 de julho de 2000, caiu sobre um hotel em Gonesse pouco depois de decolar de Paris-Charles de Gaulle com destino a Nova York-JFK. Narra os 121 segundos que passaram entre o início da corrida de decolagem e o impacto, e depois revisa as conclusões dos investigadores.

O Concorde voou pela primeira vez em 2 de março de 1969 e, em mais de trinta anos de serviço, não havia sofrido nenhum acidente fatal. Sua asa delta opera em regime subsônico, transônico e supersônico, mas exige decolagem a cerca de 200 nós, o que exige muito dos pneus. Foram registrados 57 estouros; em seis deles, destroços perfuraram tanques da asa. O caso mais grave ocorreu em 1979 em Washington. O voo 4590 era um charter com 100 passageiros, em sua maioria alemães que embarcariam em um cruzeiro, seis tripulantes de cabine e três na cabine de pilotagem.

O avião decolou com 95 toneladas de combustível, no limite do seu peso máximo e com vento de cauda. Minutos antes, um DC-10 da Continental Airlines havia perdido na mesma pista 26 direita uma tira metálica de cerca de 43 cm. Já tendo passado a V1, o Concorde passou por cima da tira e um pneu do trem esquerdo estourou. Os fragmentos atingiram o tanque 5, que estava cheio, e o romperam por dentro. O combustível se inflamou, provavelmente por arcos elétricos no trem de pouso. Os motores 1 e 2 perderam potência ao ingerir gases quentes, o trem não chegou a recolher e o avião não atingiu a velocidade de subida com um motor parado. No final, entrou em uma inclinação de 113 graus para a esquerda. Morreram as 109 pessoas a bordo e outras 4 no hotel. A investigação concluiu que o espaçador que faltava no bogie esquerdo não influenciou o acidente e que a tripulação tinha pouquíssima margem de manobra. O certificado de aeronavegabilidade da aeronave foi retirado. Depois de reforçar os tanques com kevlar, proteger a fiação e instalar pneus Michelin NZG, o Concorde voltou a voar até que a British Airways retirou o último exemplar em 24 de outubro de 2003.