Avión comercial · Civil · Rusia
Tupolev Tu-104
- 17 de junio de 1955
- Primer vuelo
- 1956
- Entrada en servicio
- 1981
- Retirado
- 201
- Unidades construidas
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El Túpolev Tu-104 es un avión comercial soviético de medio alcance, fuselaje estrecho y dos turborreactores. Su relevancia histórica es doble: fue el segundo reactor de pasajeros en entrar en servicio regular, después del británico de Havilland Comet, y entre 1956 y 1958 fue el único operando en el mundo, cuando los reactores británicos quedaron en tierra tras varios accidentes. Su nombre en clave OTAN era «Camel». El aparato nació de una necesidad muy concreta: a comienzos de los años cincuenta Aeroflot precisaba un avión moderno con mejor capacidad y prestaciones que los aviones de pistón entonces en uso. La oficina Tupolev resolvió el encargo derivándolo del bombardero estratégico Tu-16, del que conservó alas, motores y superficies de cola, y al que acopló un fuselaje presurizado más ancho para cincuenta pasajeros. Dos turborreactores Mikulin AM-3 iban alojados en las raíces alares, como en el bombardero. El prototipo voló el 17 de junio de 1955 con Yu. L. Alasheyev a los mandos y llevaba paracaídas de frenado para acortar el aterrizaje hasta 400 metros, porque pocos aeropuertos tenían entonces pistas suficientemente largas. En servicio civil el Tu-104 transportó más de noventa millones de pasajeros con Aeroflot, entonces la mayor aerolínea del mundo, y un número menor con la checoslovaca ČSA, además de ser operado por la Fuerza Aérea Soviética. Su historial de seguridad fue pobre en comparación con los reactores occidentales y el avión resultaba pesado de mandos e inestable, con tendencia a la entrada en pérdida sin aviso. Sus sucesores fueron el Tu-124, el Tu-134 y el Tu-154.
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Categoría
Tríptico
Historia
Un bombardero convertido en reactor de pasajeros
A comienzos de los años cincuenta Aeroflot necesitaba sustituir sus aviones de pistón por algo mucho más rápido y capaz. La oficina Tupolev tomó el atajo más eficaz disponible: partir del Tu-16 «Badger», su bombardero estratégico. Alas, motores y empenaje pasaron casi intactos al nuevo avión, que recibió un fuselaje presurizado de mayor diámetro para acomodar cincuenta pasajeros. El prototipo, construido en la planta MMZ «Opit», despegó por primera vez el 17 de junio de 1955; el primer ejemplar de serie voló el 5 de noviembre de ese mismo año. La tripulación la componían dos pilotos, un navegante situado en el morro acristalado heredado del bombardero, un mecánico de vuelo y un radiotelegrafista, este último suprimido más tarde. El interior llamó la atención de los observadores occidentales, que lo describieron como «victoriano» por el uso de caoba, cobre y encaje.
Servicio regular y proyección internacional
El 15 de septiembre de 1956 el Tu-104 inauguró el servicio comercial en la ruta Moscú-Omsk-Irkutsk de Aeroflot, sustituyendo al Ilyushin Il-14 y recortando el tiempo de vuelo de trece horas y cincuenta minutos a siete horas y cuarenta minutos. En 1957 el tipo volaba desde el aeropuerto moscovita de Vnúkovo a Londres, Budapest, Copenhague, Pekín, Bruselas, Ottawa, Delhi y Praga. Ese mismo año la checoslovaca ČSA se convirtió en el único cliente de exportación y, con el Tu-104A entre Praga y Moscú, en la primera aerolínea del mundo en operar una ruta exclusivamente con reactores. ČSA compró seis Tu-104A configurados para 81 pasajeros, cuatro nuevos y dos usados. En 1959 se arrendó un ejemplar a la británica Sir Henry Lunn Ltd. para llevar turistas a Rusia en vuelos de cuatro horas y media.
Un avión difícil
La entrenabilidad del Tu-104 fue siempre problemática. Los pilotos se formaban en el bombardero Il-28 y realizaban después vuelos postales en un Tu-16 desarmado con colores de Aeroflot; quienes venían del Tu-16 hacían la transición con relativa facilidad. El avión era pesado de mandos, muy rápido en aproximación final y propenso a entrar en pérdida a baja velocidad. La aerodinámica del ala provocaba un encabritado violento previo a la pérdida que podía derivar en un picado irrecuperable; al menos dos accidentes se atribuyeron a ese fenómeno y, pese a los cambios introducidos en diseño y procedimientos, el problema no se resolvió. Por temor a la pérdida, las tripulaciones aterrizaban a entre 270 y 300 km/h, casi 50 km/h por encima de lo recomendado. Se perdieron dieciséis de noventa y seis aparatos en accidentes.
Retirada
Aeroflot retiró el Tu-104 del servicio civil en marzo de 1979 tras un accidente mortal en Moscú, aunque varios aviones pasaron a la aviación militar como transportes de estado mayor y para entrenar cosmonautas en gravedad cero. Un accidente militar en febrero de 1981 que costó la vida a cincuenta personas, diecisiete de ellas altos mandos del ejército y la marina, provocó la retirada definitiva del tipo. El último vuelo fue un traslado al museo aeronáutico de Uliánovsk el 11 de noviembre de 1986. Se construyeron 201 aparatos entre 1956 y 1960, y la experiencia acumulada llevó a Tupolev a desarrollar el Tu-124, primer avión comercial de serie con turbofanes, y después el Tu-134.
Variantes
| Tu-104 | Tu-104 2NK-8 | Tu-104A | Tu-104AK | Tu-104A-TS | Tu-104B | Tu-104B-115 | Tu-104B-TS | Tu-104 ČSA | Tu-104D | Tu-104D 3NK-8 | Tu-104D-85 | Tu-104E | Tu-104G | Tu-104LL | Tu-104Sh | Tu-104V | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 17 de junio de 1955 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial (proyecto) | Avión comercial de corto/medio radio | Laboratorio volante de ingravidez | Transporte de tropas y evacuación sanitaria | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial de alta densidad | Transporte de tropas y evacuación sanitaria | Avión comercial de corto/medio radio | Versión VIP de corto/medio radio | Avión comercial (proyecto) | Avión comercial de corto/medio radio | Avión comercial experimental | Avión comercial de corto/medio radio | Laboratorio volante de ensayos | Entrenador de navegantes | Avión comercial de alta densidad (proyecto) |
| Planta motriz | 2 × turborreactor Mikulin AM-3 (RD-3) de 66,0 kN unitarios (6.735 kgf) | 2 × turbofán Kuznetsov NK-8 | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M (RD-3M) de 85,3 kN unitarios (8.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M (RD-3M) de 85,3 kN unitarios (8.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M (RD-3M) de 85,3 kN unitarios (8.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) de 95,1 kN unitarios (9.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) de 95,1 kN unitarios (9.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) de 95,1 kN unitarios (9.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M (RD-3M) de 85,3 kN unitarios (8.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M (RD-3M) de 85,3 kN unitarios (8.700 kgf) | 3 × turbofán Kuznetsov NK-8 | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M (RD-3M) de 85,3 kN unitarios (8.700 kgf) | 2 × turborreactor Zubets RD-16-15, de mayor empuje y menor consumo que el AM-3M-500 | 2 × turborreactor Mikulin de la familia AM-3, según la célula de origen | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) de 95,1 kN unitarios (9.700 kgf) | 2 × turborreactor Mikulin de la familia AM-3, según la célula de origen | 2 × turborreactor Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) de 95,1 kN unitarios (9.700 kgf) |
| Motorización | 2 × Mikulin AM-3 (RD-3) | 2 × Kuznetsov NK-8 | 2 × Mikulin AM-3M (RD-3M) | 2 × Mikulin AM-3M (RD-3M) | 2 × Mikulin AM-3M (RD-3M) | 2 × Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) | 2 × Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) | 2 × Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) | 2 × Mikulin AM-3M (RD-3M) | 2 × Mikulin AM-3M (RD-3M) | 3 × Kuznetsov NK-8 | 2 × Mikulin AM-3M (RD-3M) | 2 × Zubets RD-16-15 | 2 × turbojet | 2 × Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) | 2 × turbojet | 2 × Mikulin AM-3M-500 (RD-3M-500) |
| Empuje unitario | 66 kN | — | 85,3 kN | 85,3 kN | 85,3 kN | 95,1 kN Mejor valor de la fila | 95,1 kN Mejor valor de la fila | 95,1 kN Mejor valor de la fila | 85,3 kN | 85,3 kN | — | 85,3 kN | — | — | 95,1 kN Mejor valor de la fila | — | 95,1 kN Mejor valor de la fila |
| Longitud | 38,9 m | — | 38,9 m | — | — | 40,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Envergadura | 34,5 m Mejor valor de la fila | — | 34,5 m Mejor valor de la fila | — | — | 34,5 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altura | 11,9 m Mejor valor de la fila | — | 11,9 m Mejor valor de la fila | — | — | 11,9 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Superficie alar | — | — | — | — | — | 184 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | — | 43.320 kg Mejor valor de la fila | — | — | 43.800 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 75.500 kg | — | 75.500 kg | — | — | 78.100 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad máxima | 950 km/h | — | 980 km/h Mejor valor de la fila | — | — | 950 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | 850 km/h Mejor valor de la fila | — | 775 km/h | — | — | 800 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | 10.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | 11.500 m | — | 12.300 m Mejor valor de la fila | — | — | 12.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | 10 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | 2750 km | — | 2790 km Mejor valor de la fila | — | — | 2750 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | — | — | — | — | — | 0 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Condiciones de alcance | 2.750 km de alcance práctico, techo de 11.500 m | — | 2.790 km de alcance práctico, techo de 12.300 m | — | — | 2.750 km con 8.150 kg de carga de pago y 2.120 km con 12.000 kg; techo de 12.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Sin armamento de serie; algunas células portaron lanzadores de misiles aire-aire para ensayos, incluido el disparo | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | 5200 kg | — | 9000 kg | — | — | 12.000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Serie inicial con cabina de 50 plazas; hasta 5.200 kg de carga como transporte | Versión proyectada con turbofanes NK-8 que no llegó a construirse | Cabina de 70 plazas; hasta 9.000 kg de carga. Variante de producción definitiva | Conversión del Tu-104A con cabina despejada para el entrenamiento de cosmonautas en ingravidez | Células de Tu-104A reconvertidas para transporte de tropas y evacuación de heridos | Fuselaje alargado 1,2 m para 100 plazas; hasta 12.000 kg de carga en configuración de transporte | Células de Tu-104B reacondicionadas para 115 pasajeros, con radio y equipos de navegación nuevos | Seis células de Tu-104B reconvertidas para transporte de tropas y evacuación de heridos | Seis aparatos de la serie Tu-104A entregados a la aerolínea checoslovaca ČSA | Interior VIP con dos camarotes en la parte delantera y una cabina trasera de 39 plazas | Proyecto con ala nueva y cola en T, precursor directo del Tu-154; no se construyó | Células de Tu-104A reacondicionadas para 85 pasajeros | Dos prototipos convertidos de Tu-104B; el programa se canceló a mediados de los años sesenta en favor del Tu-154 | Versión con la disposición de cabina de pasaje revisada. No confundir con el llamado «Tu-104G», la versión postal desmilitarizada del Tu-16 | Células de Tu-104B reconvertidas para probar la electrónica del Tu-129 y del Tu-22M y sistemas de misiles aire-aire | Entrenador de navegantes en dos versiones, con el equipo de a bordo del avión al que preparaba a las tripulaciones | Reacondicionamiento del Tu-104B para 117 pasajeros que no llegó a construirse |
| Tripulación | 5 Mejor valor de la fila | — | 5 Mejor valor de la fila | — | — | 5 Mejor valor de la fila | — | — | 5 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Pasajeros | 50 | — | 70 | — | — | 100 | 115 | — | 70 | — | — | 85 | — | — | — | — | 117 Mejor valor de la fila |
| Unidades construidas | 29 | — | 80 | — | 5 | 95 Mejor valor de la fila | — | 6 | 6 | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
Imágenes