The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird

Video del canale Ingenieurwesen Dokumentation su Lockheed SR-71 Blackbird, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 42:17. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.

Documentario in tedesco che ripercorre l'ingegneria del Lockheed SR-71 Blackbird, l'aereo da ricognizione che superò Mach 3,2. Attraversa per capitoli la sua origine, il sistema di propulsione, la gestione del calore, la navigazione, la riduzione della firma radar, le capacità operative, la manutenzione e la sua eredità nella ricerca ipersonica.

Il racconto parte dall'abbattimento dell'U-2 di Gary Powers il 1° maggio 1960, che rese evidente la necessità di un aereo più alto e più veloce. La divisione Skunk Works della Lockheed, guidata da Clarence «Kelly» Johnson, presentò tra aprile e agosto 1959 i progetti dall'A-1 all'A-12. La CIA scelse l'A-12 e il 30 gennaio 1960 finanziò dodici esemplari; il primo volò il 26 aprile 1962. Nel dicembre 1962 la Lockheed firmò il contratto per sei SR-71, che aggiungevano un secondo posto per l'ufficiale di ricognizione (RSO), più carburante e sensori migliorati. Il primo SR-71 volò il 22 dicembre 1964 ed entrò in servizio nel gennaio 1966.

I J58 della Pratt & Whitney combinavano un turbogetto con postcombustione e un funzionamento di tipo statoreattore. A partire da Mach 2,2, sei condotti deviavano parte dell'aria del compressore verso il postcombustore, e a Mach 3,2 la presa d'aria forniva il 54% della spinta grazie a un cono mobile governato da un sistema digitale. Il titanio costituiva l'85% della struttura. Il carburante JP-7 fungeva da refrigerante ed era pressurizzato con azoto; i pannelli, lassi a terra, si sigillavano solo alla temperatura di volo. Il sistema astro-inerziale seguiva fino a sei stelle di un catalogo di 52 attraverso un oblò di quarzo. Il video cita il volo New York-Londra del 1974 in 1 h 54 min 56,4 s e quello Los Angeles-Washington del 1990 in 1 h 4 min 20 s. Menziona anche missioni durante la guerra del Kippur, sulla Libia nel 1986 e sul golfo Persico nel 1987 da Kadena, ispezioni di fase ogni 400 ore di volo e revisioni a Palmdale ogni 800. Secondo il video, furono lanciati più di 4000 missili contro l'aereo e nessuno fu perso per azione nemica.