BAe Jetstream

Quando nel 1978 la Scottish Aviation fu nazionalizzata e integrata in British Aerospace, l'azienda ereditò il progetto del Jetstream di Handley Page e decise che meritava un'altra possibilità. Il lavoro fu impostato come un «Mark 3»: motori Garrett TPE331 al posto dei Turbomeca Astazou originali, con più potenza, un regime piatto di 1.020 shp a fronte di un limite termodinamico di 1.100, e intervalli di revisione più lunghi. Con essi l'aereo poté essere offerto in configurazione da 18 posti su sei file e corridoio decentrato e, con iniezione di acqua e metanolo, decollare a pieno carico da un maggior numero di campi, aspetto che pesava nell'entroterra degli Stati Uniti e in Australia.

Il risultato, il Jetstream 31, volò il 28 marzo 1980 e ottenne il certificato britannico il 29 giugno 1982. Questa volta il mercato rispose come Handley Page aveva sperato a suo tempo e diverse centinaia di apparecchi uscirono dalla fabbrica nel corso del decennio. Nel 1985 fu pianificato un altro miglioramento del motore, che volò nel 1988 come Jetstream Super 31, commercializzato anche come Jetstream 32. Quello stesso 1985 la Royal Navy ordinò quattro Jetstream T.3 come addestratori per operatori radar, che finirono per essere destinati al trasporto di autorità.

La produzione delle serie 31 e 32 si chiuse nel 1993 con 386 apparecchi consegnati; Wikipedia indica in 492 il totale costruito della famiglia. Quello stesso anno British Aerospace trasformò Jetstream in un marchio per tutti i suoi bimotori turboelica: l'allungato Jetstream 41 e il BAe ATP, ribattezzato Jetstream 61 benché il nome non arrivasse mai a essere usato in servizio. Il Jetstream 51 e il 71 furono proposti e non vennero costruiti. I 31 e i 32 continuano a guadagnarsi da vivere sulle linee regionali: nel luglio 2019 ve n'erano 70 in servizio commerciale, 49 dei quali in America.