BAe Jetstream 200

Quando l'Handley Page HP.137 Jetstream volò per la prima volta a Radlett il 18 agosto 1967, i suoi turboelica francesi Turbomeca Astazou erano già il punto debole del programma. Durante tutto il programma di collaudo si rivelarono sottopotenziati per la cellula e sorprendentemente capricciosi per quello che era allora un motore maturo, al punto che i collaudi furono trasferiti all'aeroporto dello stabilimento Turbomeca nel sud della Francia. Il primo Jetstream 1 di serie volò il 6 dicembre 1968 e nell'anno successivo ne furono consegnati 36, ma a quel punto la Handley Page aveva già rinunciato al motore originale. La sua risposta fu il Jetstream 2, lanciato con un Astazou più grande e potente, con le consegne iniziate alla fine del 1969.

La nuova versione arrivò con l'azienda già in grave difficoltà. Le consegne in ritardo e i problemi al motore avevano portato i costi di sviluppo oltre le 13 milioni di sterline, contro le previsioni originarie di 3 milioni. Secondo la Wikipedia in lingua inglese, solo tre Jetstream 2 furono completati prima che la Handley Page fallisse, e la linea di produzione fu chiusa nel 1970; il RAF Museum data la liquidazione dell'azienda all'agosto 1969. L'elenco di produzione degli HP.137 pubblicato dalla rivista Logbook mostra che il nuovo standard fu applicato anche a cellule esistenti: il primo prototipo, c/n 198 (G-ATXH), fu convertito alle specifiche HP.137-200 nel settembre 1969, il c/n 211 (G-AXFV) nel febbraio 1970 prima di passare al Cranfield Institute of Technology, e il c/n 200 (G-ATXJ) nel marzo 1970.

Il progetto sopravvisse al suo costruttore. Un gruppo di investitori e la Scottish Aviation, che fin dall'inizio costruiva le ali complete a Prestwick, formarono una società chiamata Jetstream Aircraft, con Bill Bright come amministratore delegato, e la produzione si trasferì inizialmente all'aerodromo di Sywell, nel Northamptonshire. La Scottish Aviation proseguì la produzione del Jetstream 2, ma lo chiamava Jetstream 200. All-aero aggiunge che nel 1971 la Scottish Jetstream Ltd fu costituita dalla Scottish Aviation e dalla Jetstream Aircraft per fabbricare il tipo.

Lo stesso elenco di produzione segue diverse cellule Mk 1 aggiornate alle specifiche HP.137-200 in mani private durante gli anni Settanta: il c/n 243 nel gennaio 1974, poco prima della sua vendita alla Morgan Crucible Company; il c/n 241 nel luglio 1974, dopo l'acquisto da parte della Arthur Guinness Son & Company; e il c/n 246 nel dicembre 1974, per la Distillers Company.

Il Jetstream 200 aprì la strada al più grande contratto militare del tipo. Con un contratto datato agosto 1972, secondo il RAF Museum (la Wikipedia in inglese indica febbraio 1972), il Ministero della Difesa ordinò 26 Jetstream 201, simili al Jetstream 200 civile, come addestratori multimotore per la Royal Air Force; in servizio divennero il Jetstream T.1, che ha una propria pagina. Logbook elenca dieci di quelle cellule sotto la designazione HP.137-200, tra il c/n 267 e il c/n 280 (matricole come XX485, XX488, XX492 e XX496), volate per la prima volta tra il 17 luglio 1974 e il 17 novembre 1975 prima della conversione allo standard T.1.

La tabella della Series 200 in Jane's All The World's Aircraft 1976-77 indica un equipaggio di due persone e 16 passeggeri; una lunghezza di 14,37 m, un'apertura alare di 15,85 m, un'altezza di 5,32 m e una superficie alare di 25,08 m². Il peso a vuoto è di 3.485 kg e il peso massimo al decollo di 5.700 kg, con 1.745 litri di carburante. Due turboelica Turbomeca Astazou XVIC da 921 hp (687 kW) ciascuno danno una velocità massima di 454 km/h, una crociera economica di 433 km/h, una velocità di stallo con flap estesi di 142 km/h e una velocità mai da superare di 555 km/h. L'autonomia è di 2.220 km, la quota di tangenza pratica 7.600 m e il rateo di salita 13 m/s.

Le fonti non concordano sul motore: il racconto di Wikipedia parla di un Astazou XVI da 965 hp (720 kW), all-aero di Astazou XIVC da 1073 hp, e la tabella di Jane's di Astazou XVIC da 921 hp. Le fonti consultate non forniscono un totale affidabile dei Jetstream 200 costruiti. Un esemplare è conservato: il G-RAVL (in precedenza G-AWVK e N1035S), allo Sywell Aviation Museum nel Northamptonshire.