BAe Jetstream 200

Als die Handley Page HP.137 Jetstream am 18. August 1967 in Radlett zum Erstflug startete, waren ihre französischen Turbomeca-Astazou-Turboprops bereits der Schwachpunkt des Programms. Während des gesamten Erprobungsprogramms erwiesen sie sich als zu schwach für die Zelle und für ein damals ausgereiftes Triebwerk überraschend launisch, so sehr, dass die Erprobung auf den Werksflugplatz von Turbomeca in Südfrankreich verlegt wurde. Die erste Serien-Jetstream 1 flog am 6. Dezember 1968, und im folgenden Jahr wurden 36 Exemplare ausgeliefert, doch da hatte Handley Page das ursprüngliche Triebwerk bereits aufgegeben. Die Antwort war die Jetstream 2, die mit einem größeren, leistungsstärkeren Astazou auf den Markt kam; die Auslieferungen begannen Ende 1969.

Die neue Version kam, als das Unternehmen bereits in ernsten Schwierigkeiten steckte. Verspätete Auslieferungen und die Triebwerksprobleme hatten die Entwicklungskosten auf über 13 Millionen Pfund getrieben, gegenüber ursprünglich veranschlagten 3 Millionen. Laut der englischsprachigen Wikipedia wurden nur drei Jetstream 2 fertiggestellt, bevor Handley Page Konkurs anmeldete, und die Fertigungslinie wurde 1970 geschlossen; das RAF Museum datiert die Liquidation des Unternehmens auf August 1969. Die von der Zeitschrift Logbook veröffentlichte Produktionsliste der HP.137 zeigt, dass der neue Standard auch auf bestehende Zellen angewendet wurde: der erste Prototyp, Werknummer 198 (G-ATXH), wurde im September 1969 auf die Spezifikation HP.137-200 umgerüstet, Werknummer 211 (G-AXFV) im Februar 1970, bevor sie an das Cranfield Institute of Technology ging, und Werknummer 200 (G-ATXJ) im März 1970.

Der Entwurf überlebte seinen Hersteller. Eine Gruppe von Investoren und Scottish Aviation, das von Anfang an die kompletten Tragflächen in Prestwick gebaut hatte, gründeten ein Unternehmen namens Jetstream Aircraft mit Bill Bright als Geschäftsführer, und die Produktion verlagerte sich zunächst zum Flugplatz Sywell in Northamptonshire. Scottish Aviation setzte die Produktion der Jetstream 2 fort, bezeichnete sie aber als Jetstream 200. All-aero ergänzt, dass 1971 Scottish Jetstream Ltd von Scottish Aviation und Jetstream Aircraft gegründet wurde, um den Typ zu fertigen.

Dieselbe Produktionsliste verzeichnet mehrere Mk-1-Zellen, die in den 1970er-Jahren in Privatbesitz auf die Spezifikation HP.137-200 aufgerüstet wurden: Werknummer 243 im Januar 1974, kurz vor ihrem Verkauf an die Morgan Crucible Company; Werknummer 241 im Juli 1974, nach ihrem Kauf durch Arthur Guinness Son & Company; und Werknummer 246 im Dezember 1974, für die Distillers Company.

Die Jetstream 200 öffnete die Tür zum größten Militärauftrag des Typs. In einem Vertrag vom August 1972, laut RAF Museum (die englische Wikipedia nennt Februar 1972), bestellte das Verteidigungsministerium 26 Jetstream 201, ähnlich der zivilen Jetstream 200, als mehrmotorige Trainer für die Royal Air Force; im Dienst wurden sie zur Jetstream T.1, die eine eigene Seite hat. Logbook führt zehn dieser Zellen unter der Bezeichnung HP.137-200 auf, zwischen Werknummer 267 und Werknummer 280 (Kennungen wie XX485, XX488, XX492 und XX496), erstgeflogen zwischen dem 17. Juli 1974 und dem 17. November 1975, vor der Umrüstung auf den Standard T.1.

Die Tabelle zur Series 200 in Jane's All The World's Aircraft 1976–77 nennt eine Besatzung von zwei und 16 Passagiere; eine Länge von 14,37 m, eine Spannweite von 15,85 m, eine Höhe von 5,32 m und eine Flügelfläche von 25,08 m². Das Leergewicht beträgt 3.485 kg und das maximale Startgewicht 5.700 kg, bei 1.745 Litern Kraftstoff. Zwei Turbomeca-Astazou-XVIC-Turboprops mit je 921 PS (687 kW) ergeben eine Höchstgeschwindigkeit von 454 km/h, eine wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit von 433 km/h, eine Überziehgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Landeklappen von 142 km/h und eine Nie-überschreiten-Geschwindigkeit von 555 km/h. Die Reichweite beträgt 2.220 km, die Dienstgipfelhöhe 7.600 m und die Steiggeschwindigkeit 13 m/s.

Die Quellen sind sich beim Triebwerk uneinig: Die Wikipedia-Darstellung spricht von einem Astazou XVI mit 965 PS (720 kW), All-aero von Astazou-XIVC mit 1073 PS, und die Jane's-Tabelle von Astazou-XVIC mit 921 PS. Die konsultierten Quellen nennen keine verlässliche Gesamtzahl gebauter Jetstream 200. Ein Exemplar ist erhalten: G-RAVL (früher G-AWVK und N1035S), im Sywell Aviation Museum in Northamptonshire.