Verkehrsflugzeug · Zivil · Vereinigtes Königreich
BAe Jetstream
- 28. März 1980
- Erstflug
- 1982
- Indienststellung
- Im Dienst
- Status
- 492
- Gebaute Exemplare
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Die BAe Jetstream war die von British Aerospace besorgte Modernisierung des kleinen, von Handley Page geerbten Turboprops mit Druckkabine. Umgetauft in Jetstream 31, flog sie am 28. März 1980 und wurde zu einem der verbreitetsten Verkehrsflugzeuge mit 19 Sitzen der achtziger Jahre.
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Geschichte
Als Scottish Aviation 1978 verstaatlicht und in British Aerospace eingegliedert wurde, erbte das Unternehmen den Entwurf der Jetstream von Handley Page und befand, er verdiene eine zweite Chance. Die Arbeit wurde als „Mark 3“ angelegt: Garrett-TPE331-Triebwerke anstelle der ursprünglichen Turbomeca Astazou, mit mehr Leistung, einem Flat-Rating von 1.020 shp gegenüber einer thermodynamischen Grenze von 1.100 und längeren Überholungsintervallen. Damit ließ sich das Flugzeug in einer Konfiguration mit 18 Sitzen in sechs Reihen und außermittigem Gang anbieten und konnte mit Wasser-Methanol-Einspritzung bei maximaler Zuladung von mehr Plätzen starten, was im Landesinneren der Vereinigten Staaten und in Australien ins Gewicht fiel.
Das Ergebnis, die Jetstream 31, flog am 28. März 1980 und erhielt am 29. Juni 1982 die britische Musterzulassung. Diesmal reagierte der Markt so, wie Handley Page es seinerzeit erhofft hatte, und mehrere Hundert Maschinen verließen im Laufe des Jahrzehnts das Werk. 1985 wurde eine weitere Triebwerksverbesserung geplant, die 1988 als Jetstream Super 31 flog und auch als Jetstream 32 vermarktet wurde. Im selben Jahr 1985 bestellte die Royal Navy vier Jetstream T.3 als Schulflugzeuge für Radaroperateure, die schließlich dem Transport von Amtsträgern dienten.
Die Fertigung der Baureihen 31 und 32 endete 1993 mit 386 ausgelieferten Maschinen; Wikipedia beziffert die Gesamtzahl der gebauten Flugzeuge der Familie auf 492. Im selben Jahr machte British Aerospace Jetstream zur Marke für alle seine zweimotorigen Turboprops: die gestreckte Jetstream 41 und die BAe ATP, umgetauft in Jetstream 61, auch wenn der Name im Dienst nie verwendet wurde. Die Jetstream 51 und die 71 wurden vorgeschlagen und nicht gebaut. Die 31 und die 32 verdienen sich weiterhin ihr Brot im Regionalverkehr: Im Juli 2019 standen 70 im kommerziellen Dienst, 49 davon in Amerika.
Varianten
| Jetstream 1 | Jetstream 31 | Century III | Jetstream 200 | Jetstream 31 Corporate | Jetstream 31EP | Jetstream 31EZ | Jetstream 31 Special | Jetstream 32EP | Jetstream 3M (C-10A) | Jetstream Executive Shuttle | Jetstream QC | Jetstream Super 31 (Jetstream 32) | Jetstream T.1 | Jetstream T.2 | Jetstream T.3 | Riley Jetstream | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstflug | 18. August 1967 | 28. März 1980 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Luftfahrzeugtyp | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop executive transport | Regional turboprop airliner | Turboprop maritime patrol aircraft | Transporte utilitario turbohélice | Regional turboprop airliner | Light turboprop military transport | Turboprop executive transport | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Military trainer | Military trainer | Military trainer | Regional turboprop airliner |
| Antrieb | Two Turbomeca Astazou XIV turboprops rated at 625 kW (850 shp) each, with three-blade Hamilton Standard propellers. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each, driving four-blade Dowty Rotol propellers. | Two Garrett AiResearch TPE331 turboprops rated at 673 kW (902 shp) each, replacing the French Astazou. | Two Turbomeca Astazou XVIC turboprops rated at 687 kW (921 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | Two Garrett TPE331-12UHR-701H turboprops rated at 761 kW (1,020 shp) each. | Two Garrett AiResearch TPE331-3A-301W turboprops, the US engine that replaced the French Astazou. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-12UAR-701H turboprops rated at 761 kW (1,020 shp) each, driving four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers. | Two Turbomeca Astazou XVI turboprops, the same as on the civil Jetstream 200 it derives from. | Two Turbomeca Astazou XVI turboprops, inherited from the T.1 the conversion starts from. | Two Garrett TPE331-10UG turboprops rated at 701 kW (940 shp) each — the engine change that sets the T.3 apart from the Astazou-powered T.2. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A turboprops, replacing the original Astazou. |
| Triebwerke | 2 × Turbomeca Astazou XIV | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett AiResearch TPE331 | 2 × Turbomeca Astazou XVIC | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-12UHR-701H | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3A-301W | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-12UAR-701H | 2 × Turbomeca Astazou XVI | 2 × Turbomeca Astazou XVI | 2 × Garrett TPE331-10UG | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A |
| Leistung je Triebwerk | 838 hp | 940 hp | 903 hp | 921 hp | 940 hp | 940 hp | 940 hp | 940 hp | 1.021 hp Bester Wert dieser Zeile | — | 940 hp | 940 hp | 1.021 hp Bester Wert dieser Zeile | — | — | 940 hp | — |
| Länge | — | 14,4 m | — | 14,4 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,4 m | — | — | — | — |
| Spannweite | — | 15,9 m Bester Wert dieser Zeile | — | 15,9 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | 15,9 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — |
| Höhe | — | 5,2 m | — | 5,3 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,2 m | — | — | — | — |
| Flügelfläche | — | 25,1 m² Bester Wert dieser Zeile | — | 25,1 m² Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | 25,1 m² Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | 25,1 m² Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — |
| Leermasse | — | 4.360 kg | 3.719 kg | 3.485 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | 4.578 kg | — | — | — | — |
| MTOW | — | 6.954 kg | 5.670 kg | 5.700 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 7.350 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — |
| Höchstgeschwindigkeit | — | 487 km/h | — | 454 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 489 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — |
| Reisegeschwindigkeit | — | 426 km/h | 483 km/h Bester Wert dieser Zeile | 433 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | — | — | — | — |
| Reiseflughöhe | — | 7.620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7.620 m | — | — | — | — |
| Dienstgipfelhöhe | — | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | — | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — |
| Anfängliche Steigrate | — | 10,6 m/s | — | 12,7 m/s Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,4 m/s | — | — | — | — |
| Reichweite | — | 1.260 km | 3.090 km Bester Wert dieser Zeile | 2.220 km | 1.760 km | — | — | — | — | — | 1.760 km | — | 1.192 km | — | — | — | — |
| Einsatzradius | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile |
| Bedingungen der Reichweite | The Astazou proved underpowered for the design and cost the aircraft range and payload against what had been promised. | Maximum range 1,259 km (680 nm). With 19 passengers and reserves it drops to 1,185 km, rising to 1,760 km with 12 and 2,130 km with nine. Certified maximum operating altitude is 25,000 ft (7,620 m). | 3,090 km (1,920 miles) on the 426 US gallon fuel load. | Range of 2,220 km with a 25,000 ft (7,620 m) ceiling. | 1,760 km with 12 passengers and reserves. | Refinements aimed at short-field and hot-and-high capability. | Patrol endurance depends on altitude and surveillance profile; no specific published figure. | Alcance equivalente al del Jetstream 31 de línea. | The aerodynamic refinements target payload-range and short-field capability. | No published range figures exist for the military version. | 1,760 km with 12 passengers and reserves. | Range equivalent to that of the airline Jetstream 31. | 1,192 km with 19 passengers and reserves. Certified maximum operating altitude is 25,000 ft (7,620 m). | Flown on short-radius training sorties; no published range figure for the military version. | Flown on training profiles over the sea; no published range figure. | Flown on training profiles over the sea; no published range figure for the military version. | No published range figures exist for the conversion. |
| Bewaffnung | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Maximale Waffenzuladung | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast | 1.814 kg Bester Wert dieser Zeile | 1.805 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Ladekapazität | Pressurised 12-seat cabin, up to 18 in high density; volume-limited maximum payload of 1,814 kg. | Pressurised 19-seat cabin in three-abreast rows; 12 seats in the corporate layout and nine in the executive one. Maximum payload is 1,805 kg, with a baggage bay limited to 315 kg that the optional 205 kg ventral pod extends. | Century Aircraft (Amarillo, Texas) conversion of HP.137 airframes, air-conditioned and pressurised to 6.5 psi; Volpar of Van Nuys did the engine installation. | Pressurised 16-seat cabin; fuel capacity of 384 imperial gallons (1,745 litres). | Twelve-seat corporate cabin, with more room per passenger than the 19-seat airline interior. | Enhanced-performance version of the Jetstream 31, with the same 19-seat cabin. | Exclusive economic zone surveillance interior: observer consoles and search windows in place of the passenger cabin. | Transporte utilitario derivado del Jetstream 31, con interior adaptable a misiones mixtas de pasaje y carga. | 19-seat cabin. Enhanced-performance retrofit offered from 1997, with aerodynamic refinements that improve payload and hot-and-high operation. | Cargo door and accommodation for 12 passengers or six stretchers. The US Air Force ordered a batch as the C-10A and cancelled it in October 1969 over delivery delays; none was ever handed over. | Executive shuttle layout seating 12 passengers. | Quick-change layout: the seats come out to switch from passengers to freight between rotations. | Same 19-seat cabin as the Jetstream 31, with an extra overwing emergency exit on the left side and higher maximum weights. | Multi-engine training cabin: student and instructor stations in place of the passenger seats. Ordered as the Jetstream 201 to replace RAF Training Command's Vickers Varsity. | T.1 conversion for Royal Navy observer training, with a nose-mounted MEL E90 radar and consoles for the mission crew. | Jetstream 31 airframe adapted to Royal Navy observer training, with an underfuselage Racal ASR360 search radar in place of the T.2's nose-mounted MEL E90. | Riley Aircraft (Carlsbad, California) conversion of a handful of early Jetstream 1s; the nacelles are recognisable by their bottom intake and side exhausts. |
| Besatzung | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile |
| Passagiere | 12 | 19 Bester Wert dieser Zeile | — | 16 | 12 | — | — | — | 19 Bester Wert dieser Zeile | 12 | 12 | — | 19 Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — |
| Gebaute Exemplare | 36 | 220 Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 161 | 26 | 14 | 4 | — |
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