BAe Jetstream

Als Scottish Aviation 1978 verstaatlicht und in British Aerospace eingegliedert wurde, erbte das Unternehmen den Entwurf der Jetstream von Handley Page und befand, er verdiene eine zweite Chance. Die Arbeit wurde als „Mark 3“ angelegt: Garrett-TPE331-Triebwerke anstelle der ursprünglichen Turbomeca Astazou, mit mehr Leistung, einem Flat-Rating von 1.020 shp gegenüber einer thermodynamischen Grenze von 1.100 und längeren Überholungsintervallen. Damit ließ sich das Flugzeug in einer Konfiguration mit 18 Sitzen in sechs Reihen und außermittigem Gang anbieten und konnte mit Wasser-Methanol-Einspritzung bei maximaler Zuladung von mehr Plätzen starten, was im Landesinneren der Vereinigten Staaten und in Australien ins Gewicht fiel.

Das Ergebnis, die Jetstream 31, flog am 28. März 1980 und erhielt am 29. Juni 1982 die britische Musterzulassung. Diesmal reagierte der Markt so, wie Handley Page es seinerzeit erhofft hatte, und mehrere Hundert Maschinen verließen im Laufe des Jahrzehnts das Werk. 1985 wurde eine weitere Triebwerksverbesserung geplant, die 1988 als Jetstream Super 31 flog und auch als Jetstream 32 vermarktet wurde. Im selben Jahr 1985 bestellte die Royal Navy vier Jetstream T.3 als Schulflugzeuge für Radaroperateure, die schließlich dem Transport von Amtsträgern dienten.

Die Fertigung der Baureihen 31 und 32 endete 1993 mit 386 ausgelieferten Maschinen; Wikipedia beziffert die Gesamtzahl der gebauten Flugzeuge der Familie auf 492. Im selben Jahr machte British Aerospace Jetstream zur Marke für alle seine zweimotorigen Turboprops: die gestreckte Jetstream 41 und die BAe ATP, umgetauft in Jetstream 61, auch wenn der Name im Dienst nie verwendet wurde. Die Jetstream 51 und die 71 wurden vorgeschlagen und nicht gebaut. Die 31 und die 32 verdienen sich weiterhin ihr Brot im Regionalverkehr: Im Juli 2019 standen 70 im kommerziellen Dienst, 49 davon in Amerika.