BAe Jetstream T.2

Die Jetstream T.2 begann ihr Leben als bereits bestehende Zelle. 1972 (laut englischsprachiger Wikipedia im Februar; das RAF Museum datiert den Vertrag auf August) bestellte die Royal Air Force 26 Jetstream 201, die Scottish Aviation als mehrmotorige Trainer unter der Bezeichnung Jetstream T.1 auslieferte. Viele dieser Zellen stammten von zivilen Series-200-Flugzeugen, die in Sywell, Northamptonshire, eingelagert gewesen waren, bis Jetstream Aircraft Ltd sie im August 1971 kaufte. Vierzehn Flugzeuge aus dieser RAF-Flotte wurden anschließend von der Royal Navy zu Beobachter-Trainern umgebaut und als Jetstream T.2 bezeichnet, laut dem englischen Wikipedia-Artikel zur Handley Page Jetstream und der Produktionsliste von logbookmag.

Die Navy musste die altgediente Percival Sea Prince aus der Beobachterausbildung zurückziehen: Beobachter sind die Besatzungsmitglieder, die an Bord schiffsgestützter Hubschrauber das Radar bedienen, navigieren und die Taktik koordinieren. Im Januar 1976 wurde eine nagelneue Jetstream T.1 aus Prestwick zu RNAS Culdrose (HMS Seahawk) in Cornwall geschickt, damit die 705 Squadron sie als möglichen Ersatz für die Sea Prince erproben konnte, laut den Unterlagen des RAF Museum.

Am 29. Oktober 1976 gingen die meisten künftigen T.2 von der RAF zur Royal Navy über, noch im Standard T.1. Die eigentliche Umrüstung fand zwischen August 1978 und August 1979 statt: Die Liste von logbookmag datiert dies für die Zellen XX478 bis XX490 einzeln. Eine davon, XX488, durchlief die Erprobungsstelle A&AEE in Boscombe Down, wurde im Dezember 1979 umgerüstet und erreichte die Navy am 1. März 1980. XX476 trat der Royal Navy am 17. November 1978 bei.

Zu den vierzehn ehemaligen RAF-Flugzeugen kamen zwei zivile Jetstream, die British Aerospace im Februar 1978 zurückkaufte und direkt auf den Standard T.2 umrüstete. Eine davon, die als 9Q-CTC bei der Gesellschaft Gécamines gewesen war, erreichte die Royal Navy am 9. September 1983 als ZA111; die andere wurde im Juli 1981 umgerüstet und am 30. April 1982 als ZA110 an die Navy verkauft. Deshalb spricht airliners.net von 16 mit Astazou angetriebenen T.2, was mit den sechzehn von logbookmag identifizierten Zellen übereinstimmt.

Für ihre neue Rolle erhielt die T.2 ein in der Nase montiertes MEL-E90-Radar und zwei Navigationskonsolen, eine für den Flugschüler und eine für den Fluglehrer, laut Everett Aero und airliners.net. Dieses Bugradar unterscheidet sie auf den ersten Blick von der späteren, auf der Jetstream 31 basierenden Jetstream T.3, die statt der Astazou-Triebwerke ein Racal-ASR360-Radar unter dem Rumpf und Garrett-TPE331-Triebwerke trägt.

Die einsetzende Einheit war die 750 Naval Air Squadron in Culdrose, die ab Oktober 1978 begann, ihre Sea Prince durch Jetstream T.2 zu ersetzen. Im April 1981 fusionierte die Staffel mit der Observer School zu einer einzigen Einheit, und ab April 1986 teilte sie sich die Flightline mit T.3. In ihren Kabinen wurden die künftigen Taktiker der Luftüberwachungs- und Kontrollhubschrauber Sea King Mk7, der U-Boot-Abwehrhubschrauber Merlin und der Seezielhubschrauber Lynx ausgebildet. Logbookmag verzeichnet XX478 im Juli 2007 in Culdrose und eine weitere Zelle im Dezember 2003 eingelagert auf RAF Shawbury. Eine T.2 ging verloren, als sie im Hafen von Portland ins Meer stürzte.

Die T.2 blieben bis März 2011 im Dienst, wobei die Staffel ihren letzten Jetstream-Einsatz am 14. März flog. Sie wurden durch die Beechcraft King Air 350ER, bezeichnet als Avenger T.1, ersetzt, auf der die Flugschüler 2012 zu fliegen begannen. Nach der Außerdienststellung bot Everett Aero Zellen, komplett bis auf die Triebwerke, als Schulungsobjekte am Boden oder als Museumsstücke an.

Zwei ehemalige britische T.2 gingen an die uruguayische Marineluftfahrt, die sie von 1999 bis 2010 ihrer U-Boot-Abwehr- und Aufklärungsstaffel als 875 und 876 zuteilte; aviationpress beschreibt sie als an ihrem Stützpunkt abgestellt. Zwei T.2 sind heute erhalten: XX476 in der Flugausstellung Hermeskeil in Deutschland und XX481 im Freizeitpark Speelpark & Maisdoolhof in Voorthuizen, Niederlande.