BAe Jetstream

Cuando Scottish Aviation fue nacionalizada e integrada en British Aerospace en 1978, la compañía heredó el diseño del Jetstream de Handley Page y decidió que merecía otra oportunidad. El trabajo se planteó como un «Mark 3»: motores Garrett TPE331 en lugar de los Turbomeca Astazou originales, con más potencia, un régimen plano de 1.020 shp frente a un límite termodinámico de 1.100, e intervalos de revisión más largos. Con ellos el avión pudo ofrecerse en configuración de 18 plazas en seis filas y pasillo descentrado y, con inyección de agua y metanol, despegar a carga máxima desde más campos, algo que pesaba en el interior de Estados Unidos y en Australia.

El resultado, el Jetstream 31, voló el 28 de marzo de 1980 y obtuvo el certificado británico el 29 de junio de 1982. Esta vez el mercado respondió como Handley Page había esperado en su día y varios cientos de aparatos salieron de fábrica durante la década. En 1985 se planificó otra mejora de motor, que voló en 1988 como Jetstream Super 31, comercializado también como Jetstream 32. Ese mismo año 1985 la Royal Navy encargó cuatro Jetstream T.3 como entrenadores de operadores de radar, que acabaron dedicados a transporte de autoridades.

La producción de las series 31 y 32 se cerró en 1993 con 386 aparatos entregados; Wikipedia cifra en 492 el total construido de la familia. Ese mismo año British Aerospace convirtió Jetstream en marca para todos sus bimotores turbohélice: el estirado Jetstream 41 y el BAe ATP, rebautizado Jetstream 61 aunque el nombre nunca llegara a usarse en servicio. El Jetstream 51 y el 71 se propusieron y no se construyeron. Los 31 y 32 siguen ganándose la vida en líneas regionales: en julio de 2019 había 70 en servicio comercial, 49 de ellos en América.