Avión comercial · Civil · Reino Unido
BAe Jetstream
- 28 de marzo de 1980
- Primer vuelo
- 1982
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 492
- Unidades construidas
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El BAe Jetstream fue la puesta al día por British Aerospace del pequeño turbohélice presurizado heredado de Handley Page. Rebautizado Jetstream 31, voló el 28 de marzo de 1980 y se convirtió en uno de los aviones de línea de 19 plazas más habituales de los años ochenta.
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Categoría
Tríptico
Historia
Cuando Scottish Aviation fue nacionalizada e integrada en British Aerospace en 1978, la compañía heredó el diseño del Jetstream de Handley Page y decidió que merecía otra oportunidad. El trabajo se planteó como un «Mark 3»: motores Garrett TPE331 en lugar de los Turbomeca Astazou originales, con más potencia, un régimen plano de 1.020 shp frente a un límite termodinámico de 1.100, e intervalos de revisión más largos. Con ellos el avión pudo ofrecerse en configuración de 18 plazas en seis filas y pasillo descentrado y, con inyección de agua y metanol, despegar a carga máxima desde más campos, algo que pesaba en el interior de Estados Unidos y en Australia.
El resultado, el Jetstream 31, voló el 28 de marzo de 1980 y obtuvo el certificado británico el 29 de junio de 1982. Esta vez el mercado respondió como Handley Page había esperado en su día y varios cientos de aparatos salieron de fábrica durante la década. En 1985 se planificó otra mejora de motor, que voló en 1988 como Jetstream Super 31, comercializado también como Jetstream 32. Ese mismo año 1985 la Royal Navy encargó cuatro Jetstream T.3 como entrenadores de operadores de radar, que acabaron dedicados a transporte de autoridades.
La producción de las series 31 y 32 se cerró en 1993 con 386 aparatos entregados; Wikipedia cifra en 492 el total construido de la familia. Ese mismo año British Aerospace convirtió Jetstream en marca para todos sus bimotores turbohélice: el estirado Jetstream 41 y el BAe ATP, rebautizado Jetstream 61 aunque el nombre nunca llegara a usarse en servicio. El Jetstream 51 y el 71 se propusieron y no se construyeron. Los 31 y 32 siguen ganándose la vida en líneas regionales: en julio de 2019 había 70 en servicio comercial, 49 de ellos en América.
Variantes
| Jetstream 1 | Jetstream 31 | Century III | Jetstream 200 | Jetstream 31 Corporate | Jetstream 31EP | Jetstream 31EZ | Jetstream 31 Special | Jetstream 32EP | Jetstream 3M (C-10A) | Jetstream Executive Shuttle | Jetstream QC | Jetstream Super 31 (Jetstream 32) | Jetstream T.1 | Jetstream T.2 | Jetstream T.3 | Riley Jetstream | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 18 de agosto de 1967 | 28 de marzo de 1980 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Transporte ejecutivo turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión turbohélice de patrulla marítima | Transporte utilitario turbohélice | Avión regional turbohélice | Transporte militar ligero turbohélice | Transporte ejecutivo turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Entrenador militar | Entrenador militar | Entrenador militar | Avión regional turbohélice |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Turbomeca Astazou XIV de 625 kW (850 shp) unitarios, con hélices tripala Hamilton Standard. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios, con hélices Dowty Rotol de cuatro palas. | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331 de 673 kW (902 shp) unitarios, en sustitución de los Astazou franceses. | 2 × turbohélice Turbomeca Astazou XVIC de 687 kW (921 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-12UHR-701H de 761 kW (1.020 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett AiResearch TPE331-3A-301W, el motor estadounidense que sustituyó a los Astazou franceses. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-12UAR-701H de 761 kW (1.020 shp) unitarios, con hélices Dowty Rotol o McCauley de cuatro palas. | 2 × turbohélice Turbomeca Astazou XVI, los mismos del Jetstream 200 civil del que deriva. | 2 × turbohélice Turbomeca Astazou XVI, heredados del T.1 del que procede la conversión. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG de 701 kW (940 shp) unitarios, el salto de motor que separa al T.3 de los T.2 con Astazou. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A, en sustitución de los Astazou de origen. |
| Motorización | 2 × Turbomeca Astazou XIV | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett AiResearch TPE331 | 2 × Turbomeca Astazou XVIC | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-12UHR-701H | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3A-301W | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-12UAR-701H | 2 × Turbomeca Astazou XVI | 2 × Turbomeca Astazou XVI | 2 × Garrett TPE331-10UG | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A |
| Potencia unitaria | 838 hp | 940 hp | 903 hp | 921 hp | 940 hp | 940 hp | 940 hp | 940 hp | 1021 hp Mejor valor de la fila | — | 940 hp | 940 hp | 1021 hp Mejor valor de la fila | — | — | 940 hp | — |
| Longitud | — | 14,4 m | — | 14,4 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,4 m | — | — | — | — |
| Envergadura | — | 15,9 m Mejor valor de la fila | — | 15,9 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 15,9 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Altura | — | 5,2 m | — | 5,3 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,2 m | — | — | — | — |
| Superficie alar | — | 25,1 m² Mejor valor de la fila | — | 25,1 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 25,1 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | 25,1 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | 4360 kg | 3719 kg | 3485 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 4578 kg | — | — | — | — |
| MTOW | — | 6954 kg | 5670 kg | 5700 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 7350 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Velocidad máxima | — | 487 km/h | — | 454 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 489 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | 426 km/h | 483 km/h Mejor valor de la fila | 433 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | 7620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7620 m | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | 7620 m Mejor valor de la fila | — | 7620 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 7620 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Trepada inicial | — | 10,6 m/s | — | 12,7 m/s Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,4 m/s | — | — | — | — |
| Alcance | — | 1260 km | 3090 km Mejor valor de la fila | 2220 km | 1760 km | — | — | — | — | — | 1760 km | — | 1192 km | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | Los Astazou resultaron cortos de potencia para el diseño y penalizaron alcance y carga frente a lo prometido. | Alcance máximo de 1.259 km (680 mn). Con 19 pasajeros y reservas se queda en 1.185 km, sube a 1.760 km con 12 y a 2.130 km con nueve. Altitud máxima de operación certificada, 25.000 pies (7.620 m). | 3.090 km (1.920 millas) con los 426 galones estadounidenses de combustible. | Alcance de 2.220 km con techo de 25.000 pies (7.620 m). | 1.760 km con 12 pasajeros y reservas. | Retoques dirigidos a la capacidad en pista corta y en aeropuertos cálidos y elevados. | La autonomía de patrulla depende de la altitud y del perfil de vigilancia; no hay cifra publicada específica. | Alcance equivalente al del Jetstream 31 de línea. | Las mejoras aerodinámicas se orientan a ganar alcance con carga y a operar en pistas cortas. | No hay cifras de alcance publicadas para la versión militar. | 1.760 km con 12 pasajeros y reservas. | Alcance equivalente al del Jetstream 31 de línea. | 1.192 km con 19 pasajeros y reservas. Altitud máxima de operación certificada, 25.000 pies (7.620 m). | Empleado en vuelos de instrucción de radio corto; no hay cifra de alcance publicada para la versión militar. | Perfiles de instrucción sobre el mar; no hay cifra de alcance publicada. | Perfiles de instrucción sobre el mar; no hay cifra de alcance publicada para la versión militar. | No hay cifras de alcance publicadas para la conversión. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | 1814 kg Mejor valor de la fila | 1805 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Cabina presurizada de 12 plazas, ampliable a 18 en alta densidad; carga útil máxima limitada por volumen, 1.814 kg. | Cabina presurizada de 19 plazas en filas de tres asientos; 12 en disposición corporativa y nueve en la ejecutiva. Carga útil máxima de 1.805 kg y bodega de equipajes limitada a 315 kg, ampliable con el contenedor ventral opcional de 205 kg. | Conversión de Century Aircraft (Amarillo, Texas) sobre células HP.137, con aire acondicionado y presurización de 6,5 psi; los motores los instalaba Volpar en Van Nuys. | Cabina presurizada de 16 plazas; capacidad de combustible de 384 galones imperiales (1.745 litros). | Cabina de 12 plazas en disposición corporativa, con más espacio por pasajero que el interior de línea de 19 asientos. | Versión de prestaciones mejoradas del Jetstream 31, con la misma cabina de 19 plazas. | Interior de vigilancia para la zona económica exclusiva: consolas de observador y ventanillas de exploración en lugar del pasaje. | Transporte utilitario derivado del Jetstream 31, con interior adaptable a misiones mixtas de pasaje y carga. | Cabina de 19 plazas. Retrofit de prestaciones mejoradas ofrecido desde 1997, con retoques aerodinámicos que amplían la carga útil y el comportamiento en aeropuertos cálidos y elevados. | Puerta de carga y cabina para 12 pasajeros o seis camillas. La Fuerza Aérea estadounidense encargó una serie como C-10A y la canceló en octubre de 1969 por los retrasos de entrega; ninguno llegó a entregarse. | Disposición de lanzadera ejecutiva para 12 pasajeros. | Configuración de cambio rápido: los asientos se retiran para pasar de pasaje a carga entre rotaciones. | Misma cabina de 19 plazas que el Jetstream 31, con una salida de emergencia adicional sobre el ala izquierda y pesos máximos superiores. | Cabina de instrucción multimotor: puestos para alumno e instructor en lugar del pasaje. Encargados como Jetstream 201 para sustituir al Vickers Varsity del Mando de Instrucción de la RAF. | Conversión de T.1 para la instrucción de observadores de la Marina Real, con radar MEL E90 en el morro y consolas para la tripulación de misión. | Célula de Jetstream 31 adaptada a la instrucción de observadores de la Marina Real, con radar de exploración Racal ASR360 bajo el fuselaje en lugar del MEL E90 de morro del T.2. | Conversión de Riley Aircraft (Carlsbad, California) sobre unos pocos Jetstream 1 iniciales; góndolas reconocibles por la toma inferior y los escapes laterales. |
| Tripulación | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | 12 | 19 Mejor valor de la fila | — | 16 | 12 | — | — | — | 19 Mejor valor de la fila | 12 | 12 | — | 19 Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Unidades construidas | 36 | 220 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 161 | 26 | 14 | 4 | — |
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