BAe Jetstream

Lorsque Scottish Aviation fut nationalisée et intégrée à British Aerospace en 1978, l'entreprise hérita du dessin du Jetstream de Handley Page et jugea qu'il méritait une seconde chance. Le travail fut abordé comme un « Mark 3 » : des moteurs Garrett TPE331 à la place des Turbomeca Astazou d'origine, plus puissants, avec un régime plat de 1 020 shp face à une limite thermodynamique de 1 100, et des intervalles de révision plus longs. Grâce à eux, l'avion put être proposé en configuration de 18 places sur six rangées avec couloir décentré et, moyennant l'injection d'eau et de méthanol, décoller à charge maximale depuis un plus grand nombre de terrains, un argument qui pesait à l'intérieur des États-Unis et en Australie.

Le résultat, le Jetstream 31, vola le 28 mars 1980 et obtint le certificat britannique le 29 juin 1982. Cette fois le marché répondit comme Handley Page l'avait espéré en son temps, et plusieurs centaines d'appareils sortirent d'usine au cours de la décennie. En 1985 fut planifiée une nouvelle amélioration des moteurs, qui vola en 1988 sous le nom de Jetstream Super 31, commercialisé aussi comme Jetstream 32. Cette même année 1985, la Royal Navy commanda quatre Jetstream T.3 comme appareils d'entraînement pour opérateurs radar, qui finirent affectés au transport de personnalités.

La production des séries 31 et 32 s'acheva en 1993 avec 386 appareils livrés ; Wikipédia chiffre à 492 le total construit de la famille. Cette même année, British Aerospace fit de Jetstream une marque pour l'ensemble de ses bimoteurs à turbopropulseurs : le Jetstream 41 allongé et le BAe ATP, rebaptisé Jetstream 61 même si le nom ne fut jamais employé en service. Le Jetstream 51 et le 71 furent proposés et ne furent pas construits. Les 31 et 32 gagnent encore leur vie sur les lignes régionales : en juillet 2019, 70 étaient en service commercial, dont 49 en Amérique.