Avion de ligne · Civil · Royaume-Uni
BAe Jetstream
- 28 mars 1980
- Premier vol
- 1982
- Mise en service
- En service
- Statut
- 492
- Exemplaires construits
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Le BAe Jetstream fut la mise à jour, par British Aerospace, du petit turbopropulseur pressurisé hérité de Handley Page. Rebaptisé Jetstream 31, il vola le 28 mars 1980 et devint l'un des avions de ligne de 19 places les plus répandus des années quatre-vingt.
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Histoire
Lorsque Scottish Aviation fut nationalisée et intégrée à British Aerospace en 1978, l'entreprise hérita du dessin du Jetstream de Handley Page et jugea qu'il méritait une seconde chance. Le travail fut abordé comme un « Mark 3 » : des moteurs Garrett TPE331 à la place des Turbomeca Astazou d'origine, plus puissants, avec un régime plat de 1 020 shp face à une limite thermodynamique de 1 100, et des intervalles de révision plus longs. Grâce à eux, l'avion put être proposé en configuration de 18 places sur six rangées avec couloir décentré et, moyennant l'injection d'eau et de méthanol, décoller à charge maximale depuis un plus grand nombre de terrains, un argument qui pesait à l'intérieur des États-Unis et en Australie.
Le résultat, le Jetstream 31, vola le 28 mars 1980 et obtint le certificat britannique le 29 juin 1982. Cette fois le marché répondit comme Handley Page l'avait espéré en son temps, et plusieurs centaines d'appareils sortirent d'usine au cours de la décennie. En 1985 fut planifiée une nouvelle amélioration des moteurs, qui vola en 1988 sous le nom de Jetstream Super 31, commercialisé aussi comme Jetstream 32. Cette même année 1985, la Royal Navy commanda quatre Jetstream T.3 comme appareils d'entraînement pour opérateurs radar, qui finirent affectés au transport de personnalités.
La production des séries 31 et 32 s'acheva en 1993 avec 386 appareils livrés ; Wikipédia chiffre à 492 le total construit de la famille. Cette même année, British Aerospace fit de Jetstream une marque pour l'ensemble de ses bimoteurs à turbopropulseurs : le Jetstream 41 allongé et le BAe ATP, rebaptisé Jetstream 61 même si le nom ne fut jamais employé en service. Le Jetstream 51 et le 71 furent proposés et ne furent pas construits. Les 31 et 32 gagnent encore leur vie sur les lignes régionales : en juillet 2019, 70 étaient en service commercial, dont 49 en Amérique.
Variantes
| Jetstream 1 | Jetstream 31 | Century III | Jetstream 200 | Jetstream 31 Corporate | Jetstream 31EP | Jetstream 31EZ | Jetstream 31 Special | Jetstream 32EP | Jetstream 3M (C-10A) | Jetstream Executive Shuttle | Jetstream QC | Jetstream Super 31 (Jetstream 32) | Jetstream T.1 | Jetstream T.2 | Jetstream T.3 | Riley Jetstream | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 18 août 1967 | 28 mars 1980 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop executive transport | Regional turboprop airliner | Turboprop maritime patrol aircraft | Transporte utilitario turbohélice | Regional turboprop airliner | Light turboprop military transport | Turboprop executive transport | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Military trainer | Military trainer | Military trainer | Regional turboprop airliner |
| Groupe motopropulseur | Two Turbomeca Astazou XIV turboprops rated at 625 kW (850 shp) each, with three-blade Hamilton Standard propellers. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each, driving four-blade Dowty Rotol propellers. | Two Garrett AiResearch TPE331 turboprops rated at 673 kW (902 shp) each, replacing the French Astazou. | Two Turbomeca Astazou XVIC turboprops rated at 687 kW (921 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | 2 × turbohélice Garrett TPE331-10UG-513H de 701 kW (940 shp) unitarios. | Two Garrett TPE331-12UHR-701H turboprops rated at 761 kW (1,020 shp) each. | Two Garrett AiResearch TPE331-3A-301W turboprops, the US engine that replaced the French Astazou. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-10UG-513H turboprops rated at 701 kW (940 shp) each. | Two Garrett TPE331-12UAR-701H turboprops rated at 761 kW (1,020 shp) each, driving four-blade Dowty Rotol or McCauley propellers. | Two Turbomeca Astazou XVI turboprops, the same as on the civil Jetstream 200 it derives from. | Two Turbomeca Astazou XVI turboprops, inherited from the T.1 the conversion starts from. | Two Garrett TPE331-10UG turboprops rated at 701 kW (940 shp) each — the engine change that sets the T.3 apart from the Astazou-powered T.2. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A turboprops, replacing the original Astazou. |
| Motorisation | 2 × Turbomeca Astazou XIV | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett AiResearch TPE331 | 2 × Turbomeca Astazou XVIC | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-12UHR-701H | 2 × Garrett AiResearch TPE331-3A-301W | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-10UG-513H | 2 × Garrett TPE331-12UAR-701H | 2 × Turbomeca Astazou XVI | 2 × Turbomeca Astazou XVI | 2 × Garrett TPE331-10UG | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A |
| Puissance unitaire | 838 hp | 940 hp | 903 hp | 921 hp | 940 hp | 940 hp | 940 hp | 940 hp | 1 021 hp Meilleure valeur de la ligne | — | 940 hp | 940 hp | 1 021 hp Meilleure valeur de la ligne | — | — | 940 hp | — |
| Longueur | — | 14,4 m | — | 14,4 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,4 m | — | — | — | — |
| Envergure | — | 15,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | 15,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 15,9 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — |
| Hauteur | — | 5,2 m | — | 5,3 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,2 m | — | — | — | — |
| Surface alaire | — | 25,1 m² Meilleure valeur de la ligne | — | 25,1 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 25,1 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 25,1 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — |
| Masse à vide | — | 4 360 kg | 3 719 kg | 3 485 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 4 578 kg | — | — | — | — |
| MTOW | — | 6 954 kg | 5 670 kg | 5 700 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 7 350 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | 487 km/h | — | 454 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 489 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | 426 km/h | 483 km/h Meilleure valeur de la ligne | 433 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | — | — | — | — |
| Altitude de croisière | — | 7 620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7 620 m | — | — | — | — |
| Plafond pratique | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | 10,6 m/s | — | 12,7 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,4 m/s | — | — | — | — |
| Distance franchissable | — | 1 260 km | 3 090 km Meilleure valeur de la ligne | 2 220 km | 1 760 km | — | — | — | — | — | 1 760 km | — | 1 192 km | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | The Astazou proved underpowered for the design and cost the aircraft range and payload against what had been promised. | Maximum range 1,259 km (680 nm). With 19 passengers and reserves it drops to 1,185 km, rising to 1,760 km with 12 and 2,130 km with nine. Certified maximum operating altitude is 25,000 ft (7,620 m). | 3,090 km (1,920 miles) on the 426 US gallon fuel load. | Range of 2,220 km with a 25,000 ft (7,620 m) ceiling. | 1,760 km with 12 passengers and reserves. | Refinements aimed at short-field and hot-and-high capability. | Patrol endurance depends on altitude and surveillance profile; no specific published figure. | Alcance equivalente al del Jetstream 31 de línea. | The aerodynamic refinements target payload-range and short-field capability. | No published range figures exist for the military version. | 1,760 km with 12 passengers and reserves. | Range equivalent to that of the airline Jetstream 31. | 1,192 km with 19 passengers and reserves. Certified maximum operating altitude is 25,000 ft (7,620 m). | Flown on short-radius training sorties; no published range figure for the military version. | Flown on training profiles over the sea; no published range figure. | Flown on training profiles over the sea; no published range figure for the military version. | No published range figures exist for the conversion. |
| Armement | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | 1 814 kg Meilleure valeur de la ligne | 1 805 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacité d'emport | Pressurised 12-seat cabin, up to 18 in high density; volume-limited maximum payload of 1,814 kg. | Pressurised 19-seat cabin in three-abreast rows; 12 seats in the corporate layout and nine in the executive one. Maximum payload is 1,805 kg, with a baggage bay limited to 315 kg that the optional 205 kg ventral pod extends. | Century Aircraft (Amarillo, Texas) conversion of HP.137 airframes, air-conditioned and pressurised to 6.5 psi; Volpar of Van Nuys did the engine installation. | Pressurised 16-seat cabin; fuel capacity of 384 imperial gallons (1,745 litres). | Twelve-seat corporate cabin, with more room per passenger than the 19-seat airline interior. | Enhanced-performance version of the Jetstream 31, with the same 19-seat cabin. | Exclusive economic zone surveillance interior: observer consoles and search windows in place of the passenger cabin. | Transporte utilitario derivado del Jetstream 31, con interior adaptable a misiones mixtas de pasaje y carga. | 19-seat cabin. Enhanced-performance retrofit offered from 1997, with aerodynamic refinements that improve payload and hot-and-high operation. | Cargo door and accommodation for 12 passengers or six stretchers. The US Air Force ordered a batch as the C-10A and cancelled it in October 1969 over delivery delays; none was ever handed over. | Executive shuttle layout seating 12 passengers. | Quick-change layout: the seats come out to switch from passengers to freight between rotations. | Same 19-seat cabin as the Jetstream 31, with an extra overwing emergency exit on the left side and higher maximum weights. | Multi-engine training cabin: student and instructor stations in place of the passenger seats. Ordered as the Jetstream 201 to replace RAF Training Command's Vickers Varsity. | T.1 conversion for Royal Navy observer training, with a nose-mounted MEL E90 radar and consoles for the mission crew. | Jetstream 31 airframe adapted to Royal Navy observer training, with an underfuselage Racal ASR360 search radar in place of the T.2's nose-mounted MEL E90. | Riley Aircraft (Carlsbad, California) conversion of a handful of early Jetstream 1s; the nacelles are recognisable by their bottom intake and side exhausts. |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 12 | 19 Meilleure valeur de la ligne | — | 16 | 12 | — | — | — | 19 Meilleure valeur de la ligne | 12 | 12 | — | 19 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — |
| Exemplaires construits | 36 | 220 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 161 | 26 | 14 | 4 | — |
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