BAe Jetstream Super 31 (Jetstream 32)

1985, als sich die Jetstream 31 auf dem Markt der 19-sitzigen Regionalflugzeuge etabliert hatte, plante British Aerospace eine weitere Triebwerksverbesserung. Das Ergebnis flog 1988 unter dem Marketingnamen Jetstream Super 31, obwohl Flottenlisten, die Presse und der allgemeine Sprachgebrauch sie fast immer Jetstream 32 oder J32 nennen; airliners.net merkt an, dass dieser zweite Name ursprünglich inoffiziell war. Für die Luftfahrtbehörden ist sie die „Jetstream Series 3200“, so wie die 31 die „Series 3100“ ist.

Der Antrag auf Zulassung bei der britischen Civil Aviation Authority wurde am 1. Juni 1987 gestellt, und das nun bei der EASA geführte Musterzulassungsdatenblatt nennt den 6. September 1988 als britisches Zulassungsdatum. Andere Quellen, wie airliners.net, nennen Oktober 1988. Die Zulassungsgrundlage entspricht der der Series 3100, mit Ausnahme der Bodenlasten und des Fahrwerks, wo die britischen BCAR-Anforderungen durch die gleichwertigen europäischen JAR-25-Anforderungen ersetzt wurden; beim Lärm gilt BCAR Section N, Chapter N3-4.

Die Zelle entspricht im Wesentlichen der der 31: Tiefdecker, konventionelles Leitwerk, zwei über der Tragfläche montierte Turboprops mit vierblättrigen Propellern, laut Musterzulassung eine Spannweite von 15,85 m, eine Länge von 14,36 m, eine Höhe von 5,20 m und eine Flügelfläche von 25,08 m². Der wesentliche Unterschied liegt bei den Triebwerken: Wo die 31 zwei Garrett-TPE331-10 mit 700 kW (940 PS) hatte, erhielt die Super 31 TPE331-12, die laut Musterzulassung für Start und maximale Dauerleistung auf 1.020 PS begrenzt sind. Airliners.net beschreibt sie als TPE331-12UAR mit 760 kW. Die Musterzulassung genehmigt eine ganze Familie von Triebwerksuntermodellen (12UA, 12UAR und 12UHR mit unterschiedlichen Teilenummern), gepaart entweder mit vierblättrigen Dowty-Rotol-R.333/4-82-F/12- oder McCauley-4HFR34C653-Propellern; beide Triebwerke müssen stets vom gleichen Modell sein.

Mehr Leistung brachte mehr Gewicht mit sich. Das maximale Startgewicht der Series 3200 beträgt 7.350 kg, gegenüber den 6.950 kg, die airliners.net für die 31 angibt; das maximale Rampengewicht beträgt 7.400 kg, das Landegewicht 7.080 kg und das Nullkraftstoffgewicht 6.500 kg, mit bestimmten Modifikationen bis zu 6.736 kg. Der nutzbare Kraftstoff beträgt 1.846 Liter (1.477 kg), die maximale Betriebshöhe liegt bei etwa 7,6 km, und die Musterzulassung schreibt für alle Flugarten zwei Piloten vor. Die maximal zugelassene Sitzplatzzahl einschließlich Besatzung beträgt 21, was den 19 Passagieren der Airliner-Konfiguration entspricht; airliners.net ergänzt Konfigurationen mit 12 Sitzen als Corporate Shuttle und 9 Sitzen als Executive. Die Kabine wird über die hintere linke Tür und zwei Notausgänge über der Tragfläche evakuiert, und das Flugzeug verfügt über einen 315-kg-Gepäckraum sowie optional eine 205-kg-Gepäckgondel unter dem Rumpf.

Laut airliners.net erreicht die Super 31 eine maximale Reisegeschwindigkeit von 490 km/h und eine Langstrecken-Reisegeschwindigkeit von 452 km/h, gegenüber 482 und 426 km/h bei der 31, mit einer anfänglichen Steiggeschwindigkeit von etwa 11,4 m/s. Ihre Reichweite mit 19 Passagieren und Reserven beträgt 1.192 km, praktisch dieselbe wie die 1.185 km der 31, jedoch mit mehr Nutzlast und besserer Leistung unter Hitze- und Höhenbedingungen. Dieselbe Quelle gibt ein Betriebsleergewicht von 4.578 kg an.

Die 32 wurde wie die 31 in Prestwick, Schottland, gebaut. In der Musterzulassung umfasst die Series 3200 die Werknummern ab 790, mit einer langen Liste von Ausnahmen, die weiterhin als Series 3100 gebaut wurden: In den letzten Jahren liefen beide Versionen gemischt auf derselben Linie. Jede Zulassungsbehörde vergab ihre eigene Modellnummer: 3201 für die amerikanische FAA, 3202 für die britische CAA, 3206 für die französische DGAC, 3207 für Australien, 3212 für Kanada, 3216 für die Schweiz und 3217 für Japan.

Airliners.net beziffert die Gesamtauslieferungen der Jetstream 31 auf 381, davon 161 Super 31; die englische Wikipedia nennt 386 gebaute 31 und 32, als die Produktion 1993 endete, dem Jahr, in dem das letzte Flugzeug gebaut wurde. Im selben Jahr machte British Aerospace Jetstream zu einer Marke für seine gesamte zweimotorige Turboprop-Reihe: die 31 und 32, die verwandte Jetstream 41 und die als Jetstream 61 umbenannte BAe ATP, ein Name, der nie im Dienst verwendet wurde. Ab 1997 bot British Aerospace Asset Management die J32EP (Enhanced Performance) zum Verkauf oder zur Vermietung an, eine 32 mit geringfügigen aerodynamischen Verbesserungen und reduziertem Luftwiderstand, die das Verhältnis von Nutzlast zu Reichweite sowie die Leistung unter Hitze- und Höhenbedingungen verbessern. Die Musterzulassung, die die britische BA15 ersetzte, wurde 2009 von der EASA ausgestellt und liegt heute bei BAE Systems (Operations) Ltd.

Die 32 fliegt weiterhin bei Regional- und Charterbetreibern, überwiegend auf dem amerikanischen Kontinent; die kanadische Pascan Aviation gehört dazu. Auch in diesem Jahrhundert kam es zu bemerkenswerten Unfällen. Am 12. Oktober 2014 geriet ein Triebwerk einer 32 von Air Century bei der Landung in Punta Cana nach einem Charterflug aus San Juan, Puerto Rico, in Brand; das Flugzeug wurde zerstört, doch alle 13 Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder blieben unverletzt. Im Juli 2018 verlor eine 32 von Servicios Aéreos Profesionales beim Steigflug aus Santa Clara, Kuba, ein Triebwerk und kehrte zum Flughafen zurück. Am 17. März 2025 stürzte Flug 018 von Aerolínea Lanhsa, eine mit HR-AYW registrierte 32, kurz nach dem Start von Roatán, Honduras, ins Meer, wobei 13 der 18 Insassen ums Leben kamen.