BAe Jetstream Super 31 (Jetstream 32)

Nel 1985, con il Jetstream 31 ormai affermato nel mercato degli aerei di linea regionali da 19 posti, la British Aerospace pianificò un ulteriore aggiornamento motoristico. Il risultato volò nel 1988 con il nome commerciale Jetstream Super 31, anche se gli elenchi di flotta, la stampa e l'uso comune lo chiamano quasi sempre Jetstream 32 o J32; airliners.net nota che questo secondo nome era in origine non ufficiale. Per le autorità di aeronavigabilità è la "Jetstream Series 3200", così come il 31 è la "Series 3100".

La domanda di certificazione presso la Civil Aviation Authority britannica fu presentata il 1° giugno 1987, e la scheda dati del certificato di tipo, oggi detenuta dall'EASA, indica come data di certificazione britannica il 6 settembre 1988. Altre fonti, come airliners.net, indicano l'ottobre 1988. La base di certificazione è la stessa della Series 3100, salvo per i carichi al suolo e il carrello di atterraggio, dove i requisiti britannici BCAR furono sostituiti dagli equivalenti requisiti europei JAR 25; per il rumore rispetta la BCAR Section N, Capitolo N3-4.

La cellula è essenzialmente quella del 31: ala bassa, impennaggio convenzionale, due turboelica montati sopra l'ala che azionano eliche a quattro pale, un'apertura alare di 15,85 m, una lunghezza di 14,36 m, un'altezza di 5,20 m e una superficie alare di 25,08 m² secondo il certificato. Il salto sostanziale è nei motori: dove il 31 aveva due Garrett TPE331-10 da 700 kW (940 shp), il Super 31 ricevette i TPE331-12, limitati dal certificato a 1.020 shp per il decollo e la potenza massima continua. Airliners.net li descrive come TPE331-12UAR da 760 kW. Il certificato approva un'intera famiglia di sottomodelli motore (12UA, 12UAR e 12UHR, con diversi numeri di parte) abbinati a eliche a quattro pale Dowty Rotol R.333/4-82-F/12 o McCauley 4HFR34C653; entrambi i motori devono sempre essere dello stesso modello.

Più potenza portò più peso. Il peso massimo al decollo della Series 3200 è di 7.350 kg, contro i 6.950 kg che airliners.net indica per il 31; il peso massimo al piazzale è di 7.400 kg, il peso di atterraggio 7.080 kg e il peso a vuoto senza carburante 6.500 kg, che sale a 6.736 kg con alcune modifiche. Il carburante utilizzabile è di 1.846 litri (1.477 kg), la quota operativa massima è di circa 7,6 km e il certificato richiede due piloti per ogni tipo di volo. La capacità massima approvata è di 21 posti compreso l'equipaggio, in linea con i 19 passeggeri della configurazione airliner; airliners.net aggiunge le configurazioni corporate shuttle da 12 posti ed executive da 9 posti. La cabina viene evacuata attraverso il portellone posteriore sinistro e due uscite di emergenza sopra l'ala, e l'aereo dispone di un vano bagagli da 315 kg più un pod bagagli opzionale sottofusoliera da 205 kg.

Secondo airliners.net, il Super 31 raggiunge una velocità di crociera massima di 490 km/h e una crociera a lungo raggio di 452 km/h, contro i 482 e 426 km/h del 31, con un rateo di salita iniziale di circa 11,4 m/s. La sua autonomia con 19 passeggeri e riserve è di 1.192 km, praticamente uguale ai 1.185 km del 31, ma con più carico utile e migliori prestazioni in condizioni di alta quota e temperatura. La stessa fonte indica un peso operativo a vuoto di 4.578 kg.

Il 32 fu costruito a Prestwick, in Scozia, come il 31. Nel certificato, la Series 3200 copre i numeri di serie dal 790 in poi, con un lungo elenco di eccezioni che continuarono a essere costruite come Series 3100: negli ultimi anni entrambe le versioni uscirono dalla stessa linea mescolate tra loro. Ogni autorità di immatricolazione assegnava il proprio numero di modello: 3201 per la FAA statunitense, 3202 per la CAA britannica, 3206 per la DGAC francese, 3207 per l'Australia, 3212 per il Canada, 3216 per la Svizzera e 3217 per il Giappone.

Airliners.net indica un totale di 381 consegne di Jetstream 31, delle quali 161 Super 31; la Wikipedia in inglese dà 386 tra 31 e 32 quando la produzione terminò nel 1993, l'anno in cui fu costruito l'ultimo aereo. Quello stesso anno la British Aerospace trasformò Jetstream in un marchio per l'intera gamma di bimotori turboelica: il 31 e il 32, il correlato Jetstream 41 e il BAe ATP ribattezzato Jetstream 61, un nome che non fu mai usato in servizio. Dal 1997 la British Aerospace Asset Management offrì in vendita o leasing il J32EP (Enhanced Performance), un 32 con lievi miglioramenti aerodinamici e di resistenza che migliorano il rapporto carico-autonomia e le prestazioni in condizioni di alta quota e temperatura. Il certificato di tipo, che sostituì il britannico BA15, fu emesso dall'EASA nel 2009 ed è ora detenuto dalla BAE Systems (Operations) Ltd.

Il 32 vola ancora con operatori regionali e charter, soprattutto nelle Americhe; la canadese Pascan Aviation è una di questi. Ha anche subito notevoli incidenti in questo secolo. Il 12 ottobre 2014, un motore di un 32 dell'Air Century prese fuoco all'atterraggio a Punta Cana dopo un volo charter da San Juan, Porto Rico; l'aereo fu distrutto, ma tutti i 13 passeggeri e i due membri dell'equipaggio uscirono illesi. Nel luglio 2018, un 32 della Servicios Aéreos Profesionales perse un motore durante la salita da Santa Clara, a Cuba, e rientrò all'aeroporto. Il 17 marzo 2025, il volo Aerolínea Lanhsa 018, un 32 immatricolato HR-AYW, precipitò in mare poco dopo il decollo da Roatán, in Honduras, uccidendo 13 dei suoi 18 occupanti.