BAe Jetstream T.1

Quando la Handley Page entrò in liquidazione nell'agosto 1969, schiacciata dai costi di sviluppo del Jetstream e dalle scarse vendite, la produzione passò alla Scottish Aviation di Prestwick. Il primo grande cliente di questa nuova fase fu il Ministero della Difesa britannico, che ordinò 26 Jetstream 201 con la designazione militare T. Mk.1 (matricole da XX475 a XX500). Il RAF Museum data il contratto all'agosto 1972; l'articolo della Wikipedia in inglese sul Handley Page Jetstream colloca l'ordine nel febbraio dello stesso anno. L'aereo era molto simile al Jetstream 200 civile, con motori Turbomeca Astazou, ed era destinato a sostituire il Vickers Varsity nell'addestramento dei piloti e navigatori multimotore di quello che allora era il Training Command.

Molte delle cellule non erano nuove. Il 22 agosto 1972 la RAF acquistò diversi Jetstream civili rimasti a lungo immagazzinati a Sywell, costruiti dalla Handley Page e immatricolati alla Terravia Trading Services; la Scottish Aviation li ricostruì allo standard T.1 nel 1973 e 1974. L'XX496, oggi al museo di Cosford, mostra il percorso: la sua fusoliera fu costruita a Radlett nel 1970 e lasciata incompleta quando l'azienda crollò, la Jetstream Aircraft Ltd la acquistò dal curatore fallimentare nel settembre 1970, nel giugno 1972 fu trasportata su strada a Prestwick, dove ricevette le ali costruite dalla Scottish Aviation, e volò per la prima volta il 31 ottobre 1975.

Il primo aereo della RAF, l'XX475, un esemplare civile ricostruito di Radlett, volò il 13 aprile 1973. Il tipo entrò in servizio il 12 settembre 1973 con la Central Flying School alla RAF Little Rissington per le prove di maneggevolezza e operative, e nel dicembre 1973 con la No. 5 Flying Training School alla RAF Oakington. Il primo corso avanzato sul Jetstream iniziò lì nel luglio 1974, ma i tagli alla difesa che ridussero drasticamente la flotta da trasporto della RAF posero fine all'addestramento multimotore su aerei di servizio: la 5 FTS fu sciolta nel dicembre 1974 e alcuni aerei furono immagazzinati alla RAF St Athan. Uno di essi, l'XX477, fu danneggiato oltre la riparazione economica in un incidente di atterraggio a Little Rissington il 1° novembre 1974. Le consegne furono completate nel 1976.

Con l'addestramento multimotore sospeso, la Marina rilevò i T.1 in eccedenza. Nel gennaio 1976 l'XX496 fu valutato alla RNAS Culdrose dallo Squadron 705, l'unità di addestramento degli osservatori, come possibile sostituto del Sea Prince. Diversi aerei furono trasferiti alla Royal Navy il 29 ottobre 1976 e successivamente convertiti allo standard T.2 tra il 1978 e il 1979; l'XX475 fu modificato nell'agosto 1980. Le fonti non concordano su quanti cambiarono servizio: il RAF Museum ne indica 16 e la Wikipedia in inglese 14.

Quando l'addestramento multimotore fu reintrodotto, da novembre 1976 otto aerei tornarono in servizio con la No. 3 FTS alla RAF Leeming, inizialmente per l'addestramento degli istruttori; i voli di aggiornamento iniziarono il 1° aprile 1977 e il primo corso allievi nel luglio 1977, con gli XX492 e dall'XX494 all'XX500. Nell'aprile 1979 lo Squadrone di Addestramento Multimotore (METS) si trasferì alla No. 6 FTS della RAF Finningley, dove l'XX493 fu fotografato nel 1982 durante l'esercitazione CORONET BRAVE. La Scottish Aviation era stata assorbita dalla British Aerospace il 1° gennaio 1978, e fu proprio la BAe di Prestwick a modificare almeno l'XX496 nel 1984. Il METS fu poi ricostituito come No. 45 (Reserve) Squadron con undici cellule in organico, e il 31 agosto 1995, con la chiusura imminente di Finningley, l'unità si trasferì alla RAF Cranwell, ancora nell'ambito della No. 3 FTS. Anche All-Aero indica in 11 i T.1 a motore Astazou usati dalla RAF per l'addestramento dei piloti multimotore.

Nel 2003, i problemi di efficienza delle cellule invecchiate e gli aggiornamenti avionici richiesti entro il 2007 portarono alla loro sostituzione con sette Raytheon Beech King Air B200 di proprietà di un appaltatore e a gestione militare. L'ultimo corso sul Jetstream terminò nel marzo 2004, il tipo fu ufficialmente ritirato dal servizio della RAF il 19 marzo 2004, e il primo corso sul King Air iniziò il 29 marzo. Il 17 marzo quattro Jetstream sorvolarono il RAF College di Cranwell per segnare il ritiro del tipo, e il 22 marzo 2004 l'XX496 effettuò l'ultimo volo, verso Cosford, con 11.368 ore di volo e 32.567 atterraggi. Fu l'ultimo aereo di progettazione Handley Page in servizio nella RAF.

Oltre all'XX496 al RAF Museum Cosford, l'XX492 è esposto al Newark Air Museum, l'XX494 all'East Midlands Aeropark, l'XX495 al South Yorkshire Aircraft Museum di Doncaster e l'XX499 al Brooklands Museum.