Avión comercial · Civil · Estados Unidos
Lockheed L-188 Electra
- 6 de diciembre de 1957
- Primer vuelo
- 1959
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 170
- Unidades construidas
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El Lockheed L-188 Electra, volado por primera vez el 6 de diciembre de 1957, fue el primer gran avión de pasajeros con turbohélices construido en Estados Unidos. Su carrera comercial fue breve, pero la robustez de la célula le dio una larga segunda vida como carguero y avión de extinción de incendios.
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Categoría
Historia
Lockheed concibió el L-188 Electra como respuesta a la demanda de las aerolíneas estadounidenses de un avión de corto y medio radio más rápido que los aviones de pistón de la época. Propulsado por cuatro turbohélices Allison 501-D13, el prototipo voló el 6 de diciembre de 1957 y Eastern Air Lines lo puso en servicio el 12 de enero de 1959. Su potencia sobrada le daba unas prestaciones de despegue y subida notables para un avión de su clase.
La carrera del Electra quedó marcada casi de inmediato: entre 1959 y 1960 dos aparatos, uno de Braniff y otro de Northwest, se desintegraron en vuelo. La investigación identificó el fenómeno de «whirl mode», una oscilación de la bancada del motor que podía acoplarse con el ala hasta romperla. Lockheed corrigió el defecto con el programa de modificaciones LEAP (Lockheed Electra Achievement Program), pero la confianza de las aerolíneas y del público ya estaba tocada y la producción terminó en 1961 con solo 170 unidades construidas.
El diseño, sin embargo, no murió con la línea de montaje. Sirvió de base al patrullero marítimo P-3 Orion, uno de los aviones militares más longevos de su categoría, y los Electra supervivientes fueron convertidos en cargueros y aviones cisterna. Operadores como Buffalo Airways y empresas de extinción de incendios los mantuvieron en servicio no comercial de pasajeros durante décadas, mucho después de que desaparecieran de las rutas regulares.
Variantes
| L-188A | YP-3A Orion | L-188AF | L-188C | L-188CF | L-188E Electron | L-188PF | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 6 de diciembre de 1957 | 19 de agosto de 1958 | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión comercial de corto/medio radio | Prototipo aerodinámico de patrulla marítima | Avión de carga de corto/medio radio | Avión comercial de corto/medio radio | Avión de carga de corto/medio radio | Avión de patrulla marítima | Avión convertible de pasaje y carga |
| Planta motriz | 4 × turbohélice Allison 501-D13 de 2.796 kW (3.750 shp) unitarios, con hélices tetrapala de 4,11 m de diámetro | 4 × turbohélice Allison T56-A-10W, la planta motriz elegida para el Modelo 185 del que nació el P-3 Orion | 4 × turbohélice Allison 501-D13 de 2.796 kW (3.750 shp) unitarios, sin cambios respecto al avión de pasajeros | 4 × turbohélice Allison 501-D13 de 2.796 kW (3.750 shp) unitarios, idénticos a los del L-188A | 4 × turbohélice Allison 501-D13 de 2.796 kW (3.750 shp) unitarios, sin cambios respecto al avión de pasajeros | 4 × turbohélice Allison 501-D13 de 2.796 kW (3.750 shp) unitarios, heredados del Electra civil de origen | 4 × turbohélice Allison 501-D13 de 2.796 kW (3.750 shp) unitarios, sin cambios respecto al avión de pasajeros |
| Motorización | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison T56-A-10W | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 |
| Potencia unitaria | 3749 hp Mejor valor de la fila | — | 3749 hp Mejor valor de la fila | 3749 hp Mejor valor de la fila | 3749 hp Mejor valor de la fila | 3749 hp Mejor valor de la fila | 3749 hp Mejor valor de la fila |
| Longitud | 31,9 m | — | 31,9 m Mejor valor de la fila | 31,9 m Mejor valor de la fila | 31,9 m Mejor valor de la fila | — | 31,9 m Mejor valor de la fila |
| Envergadura | 30,2 m | — | 30,2 m Mejor valor de la fila | 30,2 m Mejor valor de la fila | 30,2 m Mejor valor de la fila | — | 30,2 m Mejor valor de la fila |
| Altura | 10 m Mejor valor de la fila | — | 10 m | 10 m | 10 m | — | 10 m |
| Superficie alar | 121 m² | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | 26.036 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 51.256 kg | — | — | 52.617 kg Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Velocidad máxima | 721 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | 3700 m | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | 600 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | 8656 m | — | — | — | — | — | — |
| Trepada inicial | 10 m/s | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | 3541 km | — | — | — | — | — | — |
| Alcance con depósitos | 4460 km | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | 3.541 km con la carga de pago máxima y hasta 4.460 km aprovechando los depósitos llenos (5.520 galones estadounidenses) | Aparato de ensayo sin misión operativa: voló el 19 de agosto de 1958 como YP3V-1 para validar la célula del futuro Orion | Alcance equivalente al del L-188A: 3.541 km con la carga de pago máxima | Versión de largo alcance: 6.940 galones estadounidenses de combustible frente a los 5.450 del L-188A, con 52.617 kg de peso máximo al despegue | Hereda del L-188C los depósitos ampliados de 6.940 galones estadounidenses y su mayor peso máximo al despegue | Sirvieron de puente entre la retirada de los P-2 Neptune y la llegada de los P-3 Orion en 1994, aprovechando la autonomía del Electra | Alcance equivalente al del L-188A: 3.541 km con la carga de pago máxima |
| Armamento | Ninguno: aparato civil de transporte de pasajeros, sin capacidad de combate | — | Ninguno: carguero civil, sin capacidad de combate | Ninguno: aparato civil de transporte de pasajeros, sin capacidad de combate | Ninguno: carguero civil, sin capacidad de combate | — | Ninguno: aparato civil de transporte, sin capacidad de combate |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | 15.300 kg | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Cabina de 66 a 80 plazas en configuración mixta y hasta 98 en alta densidad; carga de pago máxima de 15.300 kg | Banco de pruebas aerodinámico obtenido del tercer fuselaje Electra (c/n 1003), acortado siete pies por delante del ala y dotado de bodega de armas, radomo afilado y aguijón de cola | Conversión a carguero puro del L-188A bajo certificado de tipo suplementario, con suelo reforzado y una gran puerta de carga delante del ala, en el costado izquierdo | Misma cabina que el L-188A, de 66 a 98 plazas según configuración; el margen de peso adicional se destinó a combustible | Conversión a carguero del L-188C bajo certificado de tipo suplementario; Lockheed transformó 41 Electra en cargueros o convertibles con suelo reforzado y puerta de carga delantera | Cuatro Electra civiles reconvertidos por la Armada Argentina para patrulla marítima; otros dos recibieron la configuración L-188EK de guerra e inteligencia electrónicas | Conversión mixta pasaje-carga del L-188A bajo certificado de tipo suplementario: la cabina admite plazas o carga paletizada según cómo se configure el aparato |
| Tripulación | 3 Mejor valor de la fila | — | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | — | 3 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | 98 Mejor valor de la fila | — | — | 98 Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Unidades construidas | — | 1 | — | 55 Mejor valor de la fila | — | 4 | — |
Imágenes
![Air Spray Lockheed L-188 Electra [C-FLJO] Approach & Landing in CYYF](https://i.ytimg.com/vi/ffoDn8hppSU/hqdefault.jpg)
