Variante del Lockheed L-188 Electra
Lockheed L-188 Electra L-188C
Versión de largo alcance del Electra, con mayor capacidad de combustible —6.940 galones US frente a los 5.450 del L-188A— y peso máximo al despegue elevado a 116.000 lb (53.000 kg) frente a las 113.000 lb de la versión A. Fue la variante elegida por los operadores intercontinentales del tipo.
Ficha del Lockheed L-188 Electra
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Historia
Más combustible, más peso, más alcance
El L-188C fue la respuesta de Lockheed a los operadores que necesitaban etapas más largas de las que permitía el 188A. La diferencia esencial es depósito y peso: la capacidad de combustible pasó de 5.450 a 6.940 galones US y el peso máximo al despegue de 113.000 a 116.000 lb, es decir de 51.256 a 53.000 kg. La sección de diseño del artículo de referencia describe el mismo cambio como «espacio para 1.000 galones US (3.800 L) más de combustible».
Los operadores de largo radio
El 188C fue el Electra de las rutas largas. Northwest Orient Airlines encargó dieciocho, entregados entre julio de 1959 y junio de 1961. KLM —la única aerolínea europea que compró el tipo directamente a Lockheed— tomó doce, entregados entre septiembre de 1959 y diciembre de 1960, y los empleó en Europa y hacia el este hasta Saigón y Kuala Lumpur entre septiembre de 1959 y enero de 1969. Qantas recibió cuatro, entregados entre octubre y diciembre de 1959, con los que voló a Hong Kong y Japón, a Nueva Caledonia y a Nueva Guinea, y más tarde cruzando el índico hasta Sudáfrica y el mar de Tasmania. Tasman Empire Airways encargó tres, Pacific Southwest Airlines otros tres y Garuda tres más, estos últimos entregados en enero de 1961. Capital Airlines pidió cinco y canceló el pedido; los cinco aparatos se vendieron a otros operadores.
El último Electra
La última unidad del tipo salida de fábrica fue precisamente un L-188C, entregado a Garuda Indonesian Airways el 15 de enero de 1961. La producción se detuvo ese año tras 170 aparatos.