Avión comercial · Militar · Brasil
Embraer EMB 110 Bandeirante
- 26 de octubre de 1968
- Primer vuelo
- 1973
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 494
- Unidades construidas
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El Embraer EMB 110 Bandeirante es un avión ligero de transporte bimotor turbohélice diseñado en Brasil para usos civiles y militares. Su nombre evoca a los bandeirantes, los colonos portugueses que fueron adentrándose en el interior del actual Brasil durante los siglos XVI y XVII. Lo concibió el ingeniero francés Max Holste siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 que el Ministerio de Aeronáutica brasileño publicó en 1965, con el objetivo de obtener un avión polivalente, fiable y de bajo coste operativo, adaptado a la infraestructura aeroportuaria del país. El prototipo YC-95 voló el 26 de octubre de 1968 pilotado por José Mariotto Ferreira, con el ingeniero de vuelo Michel Cury a bordo, en un vuelo de unos cincuenta minutos. Su buen comportamiento llevó a aprobar la producción a mediados de 1969 y, con ella, la creación de Embraer, que asumió la fabricación el 2 de enero de 1970. El diseño inicial de ocho plazas se rehizo como EMB 110, con mayor capacidad; certificado a finales de 1972, entró en servicio el 16 de abril de 1973 con la aerolínea brasileña Transbrasil. En configuración típica lleva entre 15 y 21 pasajeros y dos pilotos, y admite numerosas adaptaciones: observación aérea, patrulla marítima, búsqueda y rescate, ambulancia, calibración de radioayudas o prospección geofísica. La producción se prolongó veintidós años y terminó en 1990, cuando Embraer concentró sus recursos en el mayor y presurizado EMB 120 Brasilia.
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Historia
Un encargo del Ministerio de Aeronáutica
El origen del Bandeirante está en la directiva que el Ministerio de Aeronáutica brasileño emitió en 1965 pidiendo un transporte apto para operaciones civiles y militares, fiable y barato de operar. Debía llevar motores turbohélice, ala baja y capacidad para ocho ocupantes, condiciones extraídas de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y pensadas para encajar con los aeropuertos existentes en el país. El proyecto exigió 110.000 horas de trabajo, 12.000 planos de fabricación y 22.000 horas de cálculo estructural y aerodinámico, además de unas 282.000 horas estimadas de fabricación y utillaje. El resultado, el prototipo YC-95 o EMB 100, voló el 26 de octubre de 1968 propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PT6A-20.
Nace Embraer y llega el EMB 110
El buen resultado de los ensayos llevó a aprobar la producción a mediados de 1969 y a crear la empresa que se haría cargo de ella: Embraer asumió la responsabilidad el 2 de enero de 1970. El segundo prototipo voló el 19 de octubre de 1969 y el tercero el 29 de junio de 1970. Para entonces el mercado había cambiado y un avión de ocho plazas parecía poco atractivo, de modo que se rediseñó rápidamente como EMB 110 Bandeirante, con más capacidad y varias mejoras técnicas, motorizado con PT6A-27 de 680 shp. La certificación llegó a finales de 1972; las entregas a la Fuerza Aérea Brasileña, que había pedido ochenta aparatos de transporte, empezaron en febrero de 1973, y el servicio de línea con Transbrasil el 16 de abril de ese año. La versión española de la enciclopedia sitúa el primer vuelo del modelo de pasajeros el 9 de agosto de 1972.
Una familia numerosa
El Bandeirante se declinó en decenas de subvariantes: transporte militar C-95, calibrador de radioayudas EMB 110A, fotografía aérea EMB 110B, carguero EMB 110K1, ejecutivo de siete plazas, búsqueda y rescate SC-95, prospección geofísica EMB 110S1 y el patrullero marítimo EMB 111, designado P-95 en Brasil, del que la Armada de Chile recibió seis unidades. También sirvió de ambulancia aérea en México entre 1979 y 1982. Las cifras de producción varían según la fuente: la enciclopedia inglesa contabiliza 503 aparatos entre 1968 y 1990, mientras que la española da 494 unidades. Más de un centenar sirvieron en la Fuerza Aérea Brasileña, que el 15 de diciembre de 2010 voló el primer ejemplar modernizado como C/P-95, con aviónica nueva instalada por la filial brasileña de Elbit Systems; entonces mantenía 96 aparatos activos y en 2017 seguían operativos 48.
Variantes
| EMB 100 (YC-95) | EMB 110 (C-95) | C-95M / EMB 110M (modernizado) | EMB 110A (EC-95) | EMB 110B1 | EMB 110B (R-95) | EMB 110C | EMB 110C(N) | EMB 110E | EMB 110E(J) | EMB 110K | EMB 110K1 (C-95A) | EMB 110P | EMB 110P1 | EMB 110P1A/41 | EMB 110P1A (C-95C) | EMB 110P1(K) (C-95B) | EMB 110P1 SAR (SC-95B) | EMB 110P2 | EMB 110P2/41 | EMB 110S1 | EMB 111AN | EMB 111A Patrulha (P-95) | P-95B | XC-95 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 26 de octubre de 1968 | 9 de agosto de 1972 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de transporte ligero | Transporte militar ligero | Transporte militar ligero modernizado | Avión de calibración de radioayudas | Avión de aerofotogrametría convertible | Avión de aerofotogrametría | Avión regional ligero | Avión de transporte naval ligero | Avión ejecutivo ligero | Avión ejecutivo ligero | Transporte ligero de fuselaje alargado | Transporte militar de carga | Avión regional ligero | Avión regional ligero | Avión regional ligero | Avión regional ligero | Transporte militar de conversión rápida | Avión de búsqueda y salvamento | Avión regional ligero | Avión regional ligero | Avión de prospección geofísica | Avión de patrulla marítima | Avión de patrulla marítima | Avión de patrulla marítima | Avión de investigación meteorológica |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 410 kW (550 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp) o PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios, según el ejemplar. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 559 kW (750 shp) unitarios. | — |
| Motorización | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-20 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 / PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | 2 × turboprop |
| Potencia unitaria | 550 hp | 680 hp | 750 hp Mejor valor de la fila | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 680 hp | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | — | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | 750 hp Mejor valor de la fila | — |
| Longitud | — | 13,7 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,6 m | — | 14,6 m | 15,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — | 14,6 m | — | — | — | 14,9 m | — | — |
| Envergadura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 15,3 m | 15,3 m | — | — | — | 15,3 m | — | — | — | 16 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Altura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4,9 m Mejor valor de la fila | 4,9 m Mejor valor de la fila | — | — | — | 4,9 m Mejor valor de la fila | — | — | — | 4,9 m | — | — |
| Superficie alar | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 29,1 m² Mejor valor de la fila | 29,1 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | 29,1 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3590 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5670 kg | 5900 kg | — | — | — | 5670 kg | 5900 kg | — | 7000 kg Mejor valor de la fila | 7000 kg Mejor valor de la fila | 7000 kg Mejor valor de la fila | — |
| Velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 411 km/h | — | — | — | 426 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2440 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 341 km/h | — | — | — | 417 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | 385 km/h | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3050 m | — | — | — | 3048 m | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6550 m | — | — | — | 6858 m | — | — | — | 7770 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8,3 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1964 km | — | — | — | — | — | — | — | 2945 km Mejor valor de la fila | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | — | — | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 246 min | — | — | — | 360 min Mejor valor de la fila | — | — |
| Condiciones de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1.964 km a velocidad de crucero económica con reserva para 45 minutos; 1.720 litros de combustible en cuatro depósitos integrales del ala. | — | — | — | Unas 4,1 horas de autonomía en crucero a 3.048 m (10.000 ft). | — | Depósitos internos del ala de mayor volumen que los del EMB 110C para prolongar las líneas de vuelo. | — | Algo más de seis horas de autonomía gracias a los depósitos de punta de ala de 318 litros cada uno. | — | — |
| Armamento | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: avión de transporte civil sin capacidad de combate. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: transporte militar desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Ninguno: avión civil desarmado. | Cuatro lanzacohetes subalares para cohetes de 70 y 127 mm; granadas y boyas lanzadas desde una trampilla ventral de la cabina; contramedidas electrónicas Thomson-CSF con señuelos térmicos. | Cuatro lanzacohetes subalares para cohetes de 70 y 127 mm; granadas y boyas lanzadas desde una trampilla ventral de la cabina; contramedidas electrónicas Thomson-CSF con señuelos térmicos. | Cuatro lanzacohetes subalares para cohetes de 70 y 127 mm; granadas y boyas lanzadas desde una trampilla ventral de la cabina; contramedidas electrónicas Thomson-CSF con señuelos térmicos. | Ninguno: transporte militar desarmado. |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1560 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Cabina de preserie con ventanillas ovales y ocho plazas de pasaje. | Doce plazas en configuración de transporte militar; fuselaje corto de 13,74 m y góndolas rediseñadas que alojan por completo el tren replegado. | Modernización con panel de instrumentos EFIS de las versiones P1, P1 SAR y P1A brasileñas, en servicio desde 2012. | Hasta seis plazas de pasaje u operadores de los equipos de calibración. | Versión del EMB 110B con conversión rápida a transporte de hasta catorce pasajeros. | Cámaras Zeiss y aviónica adicional, con hasta cinco plazas de pasaje u operadores. | Quince plazas de pasaje en la configuración habitual (doce o dieciséis en algunos ejemplares), pensadas para el transporte aéreo regional. | Quince plazas; ejemplares entregados a la Armada de Chile con dispositivos antihielo. | Cabina ejecutiva de seis a ocho plazas derivada del EMB 110C. | Cabina ejecutiva de seis a ocho plazas con equipamiento especial. | Fuselaje alargado con un inserto de 0,85 m y deriva ventral añadida. | Fuselaje de 14,60 m con puerta de carga trasera y puerta adicional de pasaje y tripulación; entregado desde mayo de 1977. | Dieciocho plazas en la versión civil derivada del EMB 110K1. | Conversión rápida entre pasaje y carga con la misma puerta trasera del EMB 110K1; hasta dieciocho plazas. | Cabina de dieciocho plazas en filas de tres asientos, con puerta de carga trasera para conversión rápida a carguero; carga útil máxima de 1.560 kg. | Cabina con mejor aislamiento acústico y estabilizadores horizontales con 10° de diedro; entregada desde diciembre de 1983. | Conversión rápida entre pasaje y carga del EMB 110K1, con carga útil similar y sistema de extinción de incendios en los motores. | Versión SAR del EMB 110P1(K) con acomodo para seis camillas. | Hasta veintiuna plazas de pasaje; sin puerta de carga, a diferencia del EMB 110P1. | Hasta veintiuna plazas; recertificado en Estados Unidos bajo la SFAR 41 con un peso máximo al despegue de 5.900 kg. | Dos puestos de operador de equipos y pértiga de magnetómetro en la cola. | Ejemplares de la Armada de Chile, entregados entre 1978 y 1979 con sistema completo antihielo en el borde de ataque del ala. | Sin capacidad de carga civil: la cabina aloja al operador de radar y a los observadores, con radar AN/APS-128 en el radomo de morro y un proyector orientable en el ala derecha. | Radar THORN EMI Super Searcher, aviónica más moderna, estructura reforzada y deriva ligeramente modificada; encargado en 1987 y entregado desde 1989. | Ejemplar de la Fuerza Aérea Brasileña adaptado a la investigación de la lluvia. |
| Tripulación | — | 2 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 2 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | — | — | 2 Mejor valor de la fila | — | — | 5 | 5 | 5 | — |
| Pasajeros | 8 | 12 | — | 6 | 14 | 5 | 15 | 15 | 8 | 8 | — | — | 18 | 18 | 18 | — | — | — | 21 Mejor valor de la fila | 21 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — |
| Unidades construidas | 3 | 60 Mejor valor de la fila | — | 3 | 2 | 7 | — | 3 | — | — | — | 20 | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | 6 | 12 | 10 | — |
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