Brasil · 1969–
Embraer
Embraer S.A. es una corporación aeroespacial multinacional brasileña que desarrolla y fabrica aeronaves y sistemas de aviación, y presta además servicios de arrendamiento, equipamiento y soporte técnico. Es el tercer productor mundial de aviones civiles, por detrás de Boeing y Airbus, y mantiene una presencia significativa en aviación militar que la sitúa entre los cien mayores contratistas de defensa del mundo. Tiene su sede en São José dos Campos, en el estado de São Paulo, con oficinas y operaciones en China, Países Bajos, Portugal, Singapur y Estados Unidos. Fundada el 19 de agosto de 1969 por Ozires Silva y financiada por el Gobierno brasileño, que la impulsó como campeón nacional de la tecnología aeroespacial, empezó suministrando aviones militares a la Fuerza Aérea Brasileña. En los años ochenta viró hacia una serie de aviones regionales y de cercanías destinados a la exportación. Fue privatizada en 1994 y en el año 2000 salió a bolsa simultáneamente en Nueva York y en Brasil. Hoy la empresa se organiza en divisiones de aviación comercial, ejecutiva, militar y agrícola, y mantiene además una incubadora de tecnologías y negocios aeroespaciales. Es conocida sobre todo por las familias de aviones de pasillo único ERJ y E-Jet y por su línea de reactores ejecutivos, encabezada por el Phenom 300. Contaba con 18.997 empleados en 2024 y unos ingresos de miles de millones de dólares en 2023. En mayo de 2024 había entregado más de 9.000 aeronaves, de las cuales 1.800 eran E-Jets.
Historia
Fundación como empresa estatal
El Gobierno brasileño llevaba décadas intentando dotarse de una industria aeronáutica propia, pero no fue hasta 1969, bajo la dictadura militar instaurada tras el golpe de 1964, cuando se creó la Empresa Brasileira de Aeronáutica —abreviada por sílabas como Embraer— como empresa de propiedad estatal. Su primer presidente, Ozires Silva, fue un nombramiento gubernamental. Se instaló en São José dos Campos, que albergaba desde 1950 el Instituto Tecnológico de Aeronáutica.
Primeros productos y crecimiento
El Gobierno alimentó el arranque con contratos de producción, y hasta 1975 la compañía vendió exclusivamente en el mercado interno. Durante los setenta y comienzos de los ochenta predominaron los productos militares —AT-26 Xavante, EMB 312 Tucano—, pero la casa ya había debutado con el turbohélice regional EMB 110 Bandeirante, que voló en 1968, y lanzó el EMB 120 Brasilia en 1985. Esa familia EMB, orientada a la exportación, inauguró la serie de aviones regionales que definiría a la empresa. Desde 1974 fabricó además avionetas bajo licencia de la estadounidense Piper: cerca de 2.500 unidades entre 1974 y 2000. En 1987 adquirió Aerotec, firma fundada en 1962 que ya era proveedora suya.
Privatización y salida a bolsa
Embraer inició su privatización en 1992, dentro de la política liberalizadora de Fernando Collor, y fue vendida a inversores privados el 7 de diciembre de 1994, operación que le evitó una quiebra inminente; el Estado conservó acciones de oro con derecho de veto. En 2000 salió a bolsa simultáneamente en Nueva York y en Brasil.
Reactores regionales, ejecutivos y defensa
A mediados de los noventa reorientó su catálogo hacia los reactores regionales de 70 a 110 plazas y los ejecutivos. En Farnborough presentó en el año 2000 el Legacy 600, en servicio desde 2002; en 2005 creó Embraer Executive Jets y en 2008 introdujo el Phenom 100, base del posterior Phenom 300. En 2016 entregó su reactor ejecutivo número 1.000 con una cuota del 17 % por volumen, y en octubre de 2018 anunció los Praetor 500 y 600. En defensa desarrolló el C-390 Millennium, un transporte birreactor capaz de llevar hasta 23 toneladas, convertido en éxito exportador. En marzo de 2026 lanzó el primer Gripen producido en Brasil, fruto de los acuerdos de transferencia de tecnología firmados con Suecia en 2014.
La operación fallida con Boeing
En julio de 2018 se anunció una empresa conjunta por la que Boeing habría controlado el 80 % de la división de aviación comercial de Embraer, dejando en manos brasileñas los reactores ejecutivos y la defensa. Boeing canceló la adquisición en abril de 2020, golpeada por la crisis aérea de la pandemia de COVID-19 y por la inmovilización de los 737 MAX.
Catálogo — Aviones
- 1968
Embraer EMB 110 Bandeirante
El Embraer EMB 110 Bandeirante es un avión ligero de transporte bimotor turbohélice diseñado en Brasil para usos civiles y militares. Su nombre evoca a los bandeirantes, los colonos portugueses que fueron adentrándose en el interior del actual Brasil durante los siglos XVI y XVII. Lo concibió el ingeniero francés Max Holste siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 que el Ministerio de Aeronáutica brasileño publicó en 1965, con el objetivo de obtener un avión polivalente, fiable y de bajo coste operativo, adaptado a la infraestructura aeroportuaria del país. El prototipo YC-95 voló el 26 de octubre de 1968 pilotado por José Mariotto Ferreira, con el ingeniero de vuelo Michel Cury a bordo, en un vuelo de unos cincuenta minutos. Su buen comportamiento llevó a aprobar la producción a mediados de 1969 y, con ella, la creación de Embraer, que asumió la fabricación el 2 de enero de 1970. El diseño inicial de ocho plazas se rehizo como EMB 110, con mayor capacidad; certificado a finales de 1972, entró en servicio el 16 de abril de 1973 con la aerolínea brasileña Transbrasil. En configuración típica lleva entre 15 y 21 pasajeros y dos pilotos, y admite numerosas adaptaciones: observación aérea, patrulla marítima, búsqueda y rescate, ambulancia, calibración de radioayudas o prospección geofísica. La producción se prolongó veintidós años y terminó en 1990, cuando Embraer concentró sus recursos en el mayor y presurizado EMB 120 Brasilia.
- 1970
Embraer EMB 202 Ipanema Pendiente de ficha
Variantes (8)
- EMB-200
- EMB-200A
- EMB-201
- EMB-201A
- EMB-201R
- EMB-202
- EMB-202A
- EMB-203
- 1976
Embraer EMB 121 Xingu Pendiente de ficha
Variantes (5)
- EC-9
- EMB 121A1 Xingu II
- EMB 121A Xingu I
- EMB 121B Xingu III
- VU-9
- 1980
Embraer EMB 312 Tucano Pendiente de ficha
Variantes (8)
- EMB-312A
- EMB-312F
- EMB-312G1
- EMB-312H
- EMB-312S
- Tucano AT-27
- Tucano T-27
- Tucano YT-27
- 1983
Embraer EMB 120 Brasilia Pendiente de ficha
Variantes (6)
- EMB 120
- EMB 120ER
- EMB 120FC
- EMB 120QC
- EMB 120RT
- VC-97
- 1990
Embraer/FMA CBA 123 Vector Pendiente de ficha
- 1995
Embraer ERJ family Pendiente de ficha
Variantes (16)
- B.LL.2
- C-99A
- EMB 145H
- EMB 145SM
- ERJ 135ER
- ERJ 135LR
- ERJ 140ER
- ERJ 140LR
- ERJ 145EP
- ERJ 145ER
- ERJ 145EU
- ERJ 145LI
- ERJ 145LR
- ERJ 145LU
- ERJ 145MP
- ERJ 145XR
- 1999
Embraer EMB 314 Super Tucano Pendiente de ficha
- 2001
Embraer Legacy 600 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- Legacy 600
- Legacy 650
- 2002
Embraer E-Jet family Pendiente de ficha
Variantes (6)
- E170
- E175
- E190
- E190F
- E195
- VC-2
- 2007
Embraer Phenom 100 Pendiente de ficha
Variantes (6)
- Phenom 100
- Phenom 100E
- Phenom 100EV
- Phenom 100EX
- Phenom T1
- U-100
- 2007
Embraer Lineage 1000 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- Lineage 1000
- Sea Sultan
- 2012
Embraer Legacy 450/500 and Praetor 500/600 Pendiente de ficha
Variantes (4)
- EMB-545 Legacy 450
- EMB-550 Legacy 500
- Praetor 500
- Praetor 600
- 2015
Embraer C-390 Millennium Pendiente de ficha
Variantes (3)
- C-390
- C-390 IVR
- KC-390
- 2016
Embraer E-Jet E2 family Pendiente de ficha
Variantes (3)
- E175-E2
- E190-E2
- E195-E2
- —
Embraer Phenom 300 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- Phenom 300
- Phenom 300E
- Phenom 300MED
- —
Embraer R-99 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- EMB 145 MP
- R-99A (E-99)
- R-99B